ఎలా సిఆర్ఆర్ పాస్? రింగ్ రోడ్డు నిర్మాణం - పథకం

పది సంవత్సరాలలో, కేంద్ర రింగ్ రోడ్ మాస్కో నగరం చుట్టూ పూర్తిగా కార్యాచరణ ఉంటుంది. రింగ్ రోడ్డు నిర్మాణానికి 2001 లో RF ప్రభుత్వం ప్రణాళిక చేయబడింది, కానీ 2014 లో ప్రారంభమైంది.

రింగ్ రోడ్ లక్షణాలు

నాలుగు నుంచి ఎనిమిది దారుల నుంచి - అది యొక్క పొడవు ఐదు వందల ఇరవై తొమ్మిది కిలోమీటర్ల వెడల్పు ఉంటుంది. ఇది ఇరవై ఐదు దూరం నుంచి అరవై ఐదు కిలోమీటర్ల మాస్కోలో జరుగుతుంది. రహదారి పర్యవేక్షణ హెలికాప్టర్లు కోసం వాతావరణ శాస్త్ర సౌకర్యాలు, వేగవంతమైన కమ్యూనికేషన్ సౌకర్యాలు, సీటింగ్ ప్రాంతాల్లో రోడ్డు సేవ కోసం స్టేషన్లు, కొత్త ఆటోమేటిక్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ను అమర్చారు చేయబడుతుంది. ఎనభై వేల కార్లు - డైలీ సిఆర్ఆర్ డెబ్బై దాటవేయవచ్చు. రహదారి వేగ పరిమితిని గంటకు నూట ముప్పై కిలోమీటర్ల ఉంటుంది.

మాజీ మాస్కో ప్రాంతం గవర్నర్ బోరిస్ Gromov రింగ్ రోడ్ ప్రాంతంలో ఆర్థిక విప్లవం కోసం దాదాపు అంత అవసరం అని.

ఎక్కడ మరియు సిఆర్ఆర్ జరుగుతాయి ఎలా? ఎంత అది ప్రయాణ ఖర్చు, మరియు ఏమి తారు రోడ్డు యొక్క అవుతుంది? ఈ వ్యాసం ఈ మరియు ఇతర ప్రశ్నలకు చెబుతాడు.

ఎందుకు సిఆర్ఆర్ ఉంది?

ఈ విధంగా అనేక విధాలుగా ఉపయోగపడుతుంది.

షిప్పింగ్ ముందు కేటాయించిన మాస్కో, కొరకు, దీనిలో భారీ మరియు రవాణా ట్రాఫిక్ కొన్ని గీస్తాను వ్యవహరించనున్నారు. అందువలన, మాస్కో విముక్తి చేస్తుంది. మాస్కో ప్రాంతంలో రింగ్ రోడ్ ఇతర ప్రాంతాలకు గమ్యస్థానం వస్తువుల మీద డ్రా ఉంటుంది. రాజధానిలో ట్రాఫిక్ జామ్లు కారణంగా గణనీయంగా నిర్వీర్యం.

ఇప్పటికీ ఒక మంచి స్థానం లో మాస్కో ప్రాంతంలో ఉంటుంది. సిఆర్ఆర్ పూర్తిగా చిన్న betonku ఉపశమనం. మరియు పశ్చిమ భాగం లో - చాలా మరియు అత్యంత betonku, రింగ్ రోడ్ మరియు రింగ్ రోడ్ మధ్య రోడ్డు విభాగం. మాస్కో ప్రాంతంలో రింగ్ రోడ్ ధన్యవాదాలు గొప్పగా రోజువారీ పని మాస్కో ప్రయాణించే మాస్కో ప్రాంతం యొక్క నివాసితులు, పరిస్థితి సులభతరం చేస్తుంది వరకు రెండు వందల వేల కొత్త ఉద్యోగాలు, ఉంటుంది.

అంతర్జాతీయ రవాణా కారిడార్లు - రష్యా కోసం, ఈ ప్రాజెక్ట్ సహాయంతో కార్డ్ రోడ్, ఐటిసి భవిష్యత్తు ఏర్పరుచుకుంటాయి. రింగ్ రోడ్డు నిర్మాణానికి అనేక పునర్నిర్మాణం తరువాత చేయబడుతుంది సమాఖ్య హైవేల్లో. మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత దేశం పూర్తిగా రవాణా సంపాదించడానికి చెయ్యగలరు. ఇప్పుడు అది ఒక రవాణా గెట్స్ ఎందుకంటే ఆ కేవలం ఐదు శాతం వాస్తవానికి ఉంటుంది. మేము రెండు వార్షిక ఆదాయం మరియు ఒక సగం ట్రిలియన్ రూబిళ్లు గురించి మాట్లాడుతున్నారు. ఈ కొత్త ఉద్యోగాలు వందల వేల సృష్టిస్తుంది, మరియు కూడా శుద్ధి మరియు లాజిస్టిక్స్ లో పెట్టుబడి కోసం ఒక అనుకూలమైన స్థానంలో అవుతుంది.

అది ప్రయాణ మరియు ట్రాఫిక్ భద్రత వేగం పెరుగుతుంది ఎందుకంటే, రింగ్ రోడ్ హోస్ట్ ఇది కూడా లాభపడతాయనే మాస్కో ప్రాంతంలో, పొరుగున ఉన్న ప్రాంతాలు. రష్యాలో వస్తువుల ఉద్యమం వేగంగా మరియు చౌకగా ఉత్పత్తి చేస్తుంది, మరియు దేశీయ వస్తువుల పోటీతత్వాన్ని పెరుగుతుంది.

ఎందుకు ఒక చిన్న betonku పునర్నిర్మించాలని కాదు?

సిఆర్ఆర్ ఎలా పాస్ న వివిధ ఆర్డర్లను అనేక కారణాలు ఉన్నాయి నిర్ణయించింది ఎందుకు రహదారి A-107 మరియు A-108, ప్రముఖంగా "తారు రోడ్డు" అని పిలుస్తారు పునర్నిర్మాణానికి కాదు. ఈ నిర్ణయాలు కారణాలపై ఇత్సెల్ఫ్.

సామాజిక అంగస్తంభన సిఆర్ఆర్ కారణమవుతుంది

ముందుగా, అనేక ప్రదేశాల్లో రెండు రోడ్లు పట్టణాలు మరియు నగరాలు గుండా. చిన్న betonka Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal మరియు ఇతర నగరాల గుండా వెళుతుంది. దానిపై బిల్డింగ్ ఐదు నుంచి ముప్పై మీటర్ల దూరంలో ఉన్నాయి. రోడ్డు పునర్నిర్మాణం సందర్భంగా రహదారి వెంటనే సమీపంలో ఆస్తి డెవలపర్లు చుట్టూ బైపాసులలో నిర్మించడానికి లేదా విమోచనం వుంటుంది. కానీ మేము దీన్ని కూడా, అది సమీపంలోని ఇళ్లలో నివసిస్తున్నారు మరియు ఒక రహదారి పక్కన భరించే బలవంతంగా అసంతృప్తితో ఉన్నవారిని ప్రజలు చాలా కనిపిస్తుంది.

అయితే, నిర్మాణం డొంక దారులు డిజైనర్లు ఎంత ప్రయత్నించినప్పటికీ రింగ్ రోడ్ ఒక కొత్త రహదారి నిర్మాణం సమయంలో, భూసేకరణ, ఇక్కడ వ్యక్తులు లివ్ సమస్య తప్పించుకోలేక పోయింది. "సోచి" మరియు రాష్ట్ర అవసరాలకు ఉపసంహరణకు యాక్సిలరేటెడ్ మరియు సరళమైన విధానం ఉపయోగించడానికి మార్గం కోసం వెళ్ళడానికి ఉంది నిర్ణయించాము. పరిహారం మార్కెట్ ధరలు వద్ద నిర్వహించారు.

సాంకేతిక కారణాల

రోడ్డు వేగం ట్రాన్సిట్ సౌలభ్యం కోసం గంటకు వంటి వంద వంద మరియు ముప్పై యాభై అధిక కిలోమీటర్ల మరియు మొదటి సాంకేతిక వర్గం ఉండాలి. రెండో రేఖాంశ వాలు, వక్రత, భుజాల యొక్క వెడల్పు మరియు అందువలన న సంబంధించిన కఠినమైన అవసరాలు సూచిస్తుంది. అయితే, చిన్న లేదా పెద్ద ఎవరికీ betonka అటువంటి అవసరాల ప్రగల్భాలు కాదు. వారు పైన ప్రమాణాలకు, అది పూర్తిగా రహదారి పునర్నిర్మాణానికి అవసరమైన ఉంటుంది.

CMI రహదారి మరియు MBC (చిన్న మరియు పెద్ద కాంక్రీట్ స్ట్రిప్) మాత్రమే మూడవ మరియు నాల్గవ విభాగంగా ఉన్నాయి, కొన్ని ప్రదేశాల్లో రేఖాంశ ప్రవణతలు నలభై శాతం మించకూడదు. వారు విభజనల, జంక్షన్లు మరియు డిస్ప్లేస్మెంట్ యొక్క బహుత్వ ఉన్నాయి. అందువలన, పునర్నిర్మాణం రోడ్ తగిన కనపడదు.

ప్రణాళిక మరియు పట్టణ కారణాల నిర్మాణం సిఆర్ఆర్

మాస్కో ప్రాంతంలో రోడ్డు సాంద్రత యూరోపియన్ దేశాలతో పోలిస్తే నాలుగు కంటే ఎక్కువ సార్లు తక్కువగా ఉన్నందున, అది తెలిసిన స్థానిక ఉంటుంది, వీటిలో ఒకటి రెండు రోడ్లు, కలిగి చాలా ఉత్తమం, మరియు ఇతర అధిక వేగంతో నడపడం సాధ్యం ఉంటుంది పేరు ఒక రవాణా అవుతుంది. లేకపోతే, అదే రోడ్డు మీద స్థానిక మరియు ప్రయాణాలు రెండింటికీ ఉన్నాయి రోడ్డు రవాణా, మరియు స్థానిక షేర్డ్ కనీసం ట్రాక్టర్లు తో ఒక రహదారి భారీ అంతర్జాతీయ. అదనంగా, విభజనల పెద్ద సంఖ్యలో మరియు betonok గాని పునర్నిర్మాణానికి లేదా తొలగించడానికి వుంటుంది నిష్క్రమిస్తుంది. ఉదాహరణకు, CRR అవుతుంది, రోడ్ పునర్నిర్మించిన విభాగం,, దీనినే "Zvenigorodskiy తరలించు" నాలుగు దారుల విస్తృత మరియు ఒక రెండవ సాంకేతిక వర్గం ఉంటుంది ఎందుకు, ఆ ఉంటుంది.

ఏం వాటిని కాంక్రీటు ఉపరితలం రహదారి మరియు రైల్రోడ్ క్రాసింగ్ల జరుపుతున్నారు?

మరియు చిన్న మరియు పెద్ద కాంక్రీట్ స్ట్రిప్ ప్రధానంగా స్థానిక ట్రాఫిక్ లోడ్ అవుతుంది ఇది ఉచితం రోడ్లు, ఉంటుంది. లెవెల్ క్రాసింగ్ల బదులుగా నిర్మించిన వారధులు చేయబడుతుంది. ఈ వారధులు దాదాపు రోడ్ A-107 పై వైట్ లు మరియు Alabino లో నిర్మించబడ్డాయి.

అదే రోడ్డుపై Lipitino, షరపోవా వేట మరియు ల్వివ్ ఇతర వారధులు నిర్మాణం. లైన్ లో తదుపరి చిన్న తారు మరియు డోరోఖోవో లో Golitsyno మరియు Yurove రైల్రోడ్ క్రాసింగ్ల ఉన్నాయి - పెద్ద. వాటి నిర్మాణం 2020 వరకు నిర్వహించనున్నారు.

ఫైనాన్సింగ్ సిఆర్ఆర్

మొదట్లో, ప్రాజెక్టు వ్యయం మూడు వందల యాభై బిలియన్ రూబిళ్లు మూడు వందల మొదలుకుని. అయితే, ఈ సంఖ్యలు రూబుల్ మారక రేటుకు సంబంధించి సమీక్షించాల్సిన కలిగి.

సిఆర్ఆర్ మూడు మూలాల నుండి నిధులు సమకూరుతున్నాయి:

• ఫెడరల్ బడ్జెట్ నుంచి రాయితీలు.
• NWF (నేషనల్ వెల్ఫేర్ ఫండ్).
• concessionaires మరియు పెట్టుబడిదారులు అర్థం.

సంవత్సరాల 2014 మరియు 2015 లో, "రహదారులు" నేషనల్ వెల్ఫేర్ ఫండ్ నుండి రహదారి మొదటి మరియు ఐదవ ప్రాంతాలకు వెళ్తుంది ఇది ముప్పై-ఎనిమిది బిలియన్ రూబిళ్లు, ఎక్కువ పొందిన ఉండాలి. నిర్ణయం ప్రైవేట్ పెట్టుబడిదారులు ఒప్పందాలను ముగిసిన చేశారు. ఈ భాగాలు ప్రతి ఇతర సమీపంలో ఉన్నాయి. వారు మాస్కో యొక్క పశ్చిమ మరియు దక్షిణ వైపులా మరియు వందల ముప్పై ఏడు కిలోమీటర్లు చాచు. ఈ ప్లాట్లు ఖర్చు వరుసగా కంటే ఎక్కువ నలభై రెండు బిలియన్ రూబిళ్లు గురించి నలభై తొమ్మిది, మరియు ఉంటుంది.

ఈ రహదారి నిధులు చాలా రాష్ట్ర, ఇరవై ఐదు శాతం చెల్లించబడుతుంది - "Stroytransgaz" మరియు పది పద్నాలుగు శాతం నుండి ప్రైవేట్ ఈక్విటీ సంస్థలు పెట్టుబడి పెట్టనుంది.

SWF నిధులు 2013 చివరి నుండి రోడ్డు నిర్మాణానికి పెట్టుబడి ప్రణాళిక. అయితే, ఒక సంవత్సరం తరువాత ఈ మరియు ఇతర ప్రాజెక్టులు ఆర్థిక బ్యాంకులు మూలధన నిర్వహించాలని నిర్ణయించినట్లు. నేను Gazprombank ప్రయోజనం పట్టింది మరియు NWF ఫండ్లను "Avtodor" బంధాలు కొనుగోలు. ఈ పథకం ఇప్పటికే, రష్యన్ రైల్వేస్ తో అమలు చెయ్యబడ్డాయి, ఇక్కడ టి డి బ్యాంక్ అనుకూలంగా కొనుగోలుదారు పాత్ర.

నూట యాభై బిలియన్ రూబిళ్లు కంటే ఎక్కువ - ఇంకా పూర్తిగా ఎలా దాదాపు రెండు వందల కిలోమీటర్ల ఇది పొడవు మూడవ మరియు నాలుగవ భాగాలు, నిధులు సమకూరుస్తోంది ప్రశ్న, మరియు ఖర్చు పరిష్కారం లేదు. అయితే ఈ ప్రాంతాల్లో పోటీలు ఉంటాయి.

ప్లాట్లు

రింగ్ రోడ్ పాస్ ఎలా తెలుసుకోవడానికి, ప్రాజెక్ట్ మాప్ లో వీక్షించవచ్చు. సౌకర్యవంతంగా కూడా Yandex పట ఈ మ్యాప్ను విధించే ఉంటుంది.

మాస్కో ప్రాంతంలో సెంట్రల్ రింగ్ రోడ్ హోస్ట్ ఇది పూర్తి ప్రాంతాన్ని, ఐదు ప్రయోగ సముదాయాలు లేదా పది ఎకరాల విభజించబడింది. మూడవ మరియు ఐదవ భాగం మధ్య నిర్మిస్తుంది ఇది జిసి "రహదారులు" అంటే, కంటే ఎక్కువ ఐదు కిలోమీటర్ల PC పొడవు విస్తరించి. ఈ సైట్ ప్రారంభ సముదాయాల్లో చేర్చబడలేదు.

ఇది రెండు దశల్లో సిఆర్ఆర్ నిర్మించారు ఆలోచించారు. పథకం కింది విధంగా ఉంటుంది.

దశ 1

నిర్మాణానికి మొదటి దశలో 2018 నాటికి పూర్తి చేయాలి. ఈ సమయానికి, మేము మూడు వందల ముప్పై ఎనిమిది కిలోమీటర్లు మరియు ముప్పై-ఐదు మీటర్ల పొడవును ఒక రింగ్ ఏర్పాటు, పది ఆరు విభాగాలు ఏర్పాటు చేయాలి. రింగ్, రింగ్ రోడ్ ఇక్కడ జరుగుతాయి ఇది పూర్తిగా ఒక చిన్న కాంక్రీటు ఉపరితలం రహదారి లేదా A-107 నకిలీలు.

2 దశ

రెండవ దశలో సమయంలో నూట తొంభై కిలోమీటర్ల మరియు అరవై ఏడు మీటర్ల మరియు ఆరు దారులు లో మిగిలిన నాలుగు విభాగాలు యొక్క పొడవు నిర్మిస్తాం, 2020 నుండి 2025 వరకు జరుగుతాయి.

రింగ్ రోడ్లో ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్

రహదారి వెడల్పు ఎనిమిది బ్యాండ్లు గరిష్టంగా ఉంటుంది. ఇతర సమాఖ్య మరియు ప్రాంతీయ రహదారులు తో ఖండిస్తుంది, వారు బహుళస్థాయి interchanges, వంతెనలు, కల్వర్టులు మరియు వారధులు నిర్మిస్తాం. ఇది ఒక ముప్పై నాలుగు interchanges రెండువందల డెబ్బై ఎనిమిది వంతెనలు నిర్మించడానికి సన్నాహాలు చేస్తున్నారు.

మార్గం అటువంటి ఉన్నత స్థాయి వివిధ పెట్టుబడిదారులు, మరియు లాజిస్టిక్స్, మరియు ఉత్పత్తి కోసం చాలా ఆకర్షణీయమైన ఉంటుంది. ఆ రుజువు ఇప్పటికే పెట్టుబడిదారుల నుండి మాస్కో ప్రాంతం వేలం గవర్నర్ ప్రసారమవుతుంది.

నిర్మించనుంది రింగ్ రోడ్ నిర్వహిస్తారని కేఫ్ మరియు మినీమార్కెట్లు, ముప్పై గ్యాస్ స్టేషన్లు, రెస్టారెంట్లు, కేఫ్లు, సేవ స్టేషన్లు మరియు పద్దెనిమిది పద్దెనిమిది మరియు మోటెల్ పని చేస్తుంది, ముప్పై రెండు ఇంధన కేంద్రాలు, భూభాగం, లో.

ఛార్జీల

రహదారి అది Betonka లేదా HIGHWAY A-107 యొక్క ఒక చిన్న విభాగం గుండా అక్కడ ఐదవ మొదలు క్లిష్టమైన, తప్ప, ప్రతిచోటా చెల్లించబడుతుంది. టోల్ స్టేషన్లలో ఛార్జీల, ఫెడరల్ బడ్జెట్ ఖర్చుతో నిర్మించారు, రెండు రూబిళ్లు కిలోమీటరుకు ముప్పై రెండు పెన్నీలు లో కార్ల పరిష్కరించడానికి ఆలోచిస్తున్నారు. ప్రైవేటు పెట్టుబడులను ఆకర్షించడానికి ఎక్కడ, ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది.

మాస్కో రీజియన్ సెంట్రల్ రింగ్ రోడ్ వాసులు ఉచిత ఉంటుంది కోసం.

ఎకాలజీ

సిఆర్ఆర్ రేటు పెరుగుదల కనుక, పర్యావరణం మీద ప్రతికూల ప్రభావం స్థాయి తగ్గుతుంది. గంటకు అరవై ఎనభై కిలోమీటర్ల చొప్పున కంటే ఎక్కువ పది సార్లు గంట మరియు పెరుగుతుంది ఉద్గారాలను సరాసరి లెక్కన పది కిలోమీటర్ల రేటు.

మార్గం ద్వారా, ఎలా సెంట్రల్ రింగ్ రోడ్, అది నిల్వలు మరియు ఇతర రక్షిత ప్రాంతాలు, ఒక పర్యావరణ ప్రభావ అంచనా విధించిన లేదు కాబట్టి తాకవు ఉంటుంది.

అయితే, ప్రాజెక్ట్ టాప్ శాస్త్రవేత్తల-పర్యావరణవాదులు హాజరయ్యారు ప్రజా పర్యావరణ సమీక్ష, ఉంది.

ఇది భూభాగంలో, CRR హోస్ట్ ఇది చెట్లు మాస్కో ప్రాంతం యొక్క మొత్తం ప్రాంతంలో వంద శాతం నరికివేసి అని. బదులుగా చెట్లు మరియు పొదలను యొక్క పరిహార నాటడం ప్రణాళిక.

అదనంగా, దేశీయ రహదారి భవనం లో మొదటిసారి పూర్తిగా శుభ్రంగా రెయిన్వాటర్, జంతువులు మరియు శబ్ద అడ్డంకులు కోసం గద్యాలై నివాస భవనాలు దగ్గరలోనే ఉన్నాయి ప్రాంతాల్లో అందించిన.