"లెక్సస్ IS 250": యజమానుల సమీక్షలు, సాంకేతిక లక్షణాలు

అత్యంత అమరుడు జపనీస్ కార్లలో ఒకటి అని చేయవచ్చు "లెక్సస్ 250 IS". యంత్రం, మరియు అనేక నిపుణుల యజమానుల రివ్యూస్ వయస్సు మోడల్ ఉన్నప్పటికీ, దాని సొగసైన మరియు వివేకం డిజైన్ మా రోజు అంశంగా మిగిలిపోయింది సూచించారు. మాత్రమే ఉందనీ వాహనదారులు కారు త్వరలోనే డిజైన్ లో ఎప్పటికప్పుడు మార్పులు గమనించి ఉండవచ్చు. ఒక యంత్రం యొక్క కార్డినల్ ఆధునీకరణ మాత్రమే జనవరి 2013 లో రంగప్రవేశం చేసిన మూడో తరంలో, ఉంది. అతని గురించి, మరియు మరింత వివరంగా తరువాత చర్చించిన చేయబడుతుంది.

అవలోకనం

మొదటి తరం మోడల్ 1998 లో ప్రజలకు పరిచయం చేయబడింది మరియు ఏడు సంవత్సరాలు ఉత్పత్తి చేశారు. మోడల్ సెడాన్ ఆధారంగా టయోటా Altezza. అదే సమయంలో జపనీస్ కార్ క్రమంగా దాని సృష్టి మార్గదర్శక దాని ప్రధాన పోటీదారులు, మరియు డెవలపర్లు స్థాయి చేరుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది, సహేతుకమైన క్రీడలు భావన యొక్క శీర్షికగా కొత్త ఉత్పత్తి ప్రవేశపెట్టాయి. ఈ సందర్భంలో మనం మూడవ సిరీస్ BMW మరియు మెర్సిడెస్ సి క్లాస్ గురించి మాట్లాడుతున్నారు. రెండవ తరం 2012 ముగింపు, మరియు కారు యొక్క తాజా వెర్షన్ వరకు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి 2013 ప్రారంభంలో ఉత్పత్తి చేయబడింది "లెక్సస్ 250 IS".

బాహ్య డిజైన్

మునుపటి తరం కాకుండా, జపనీస్ డిజైనర్లు స్టేషన్ వాగన్ కారు అసెంబ్లీ విరమించుకున్నారు. బదులుగా, లైన్ ఒక మెటల్ మడత పైకప్పు అమర్చారు అందమైన కూపే, కనిపించింది. ఇది ఏమైనా అతి సాధారణ ఎంపికను ఒక నాలుగు-తలుపుల సెడాన్ శరీరం ఉంది. మోడల్ కోసం ఒక డైనమిక్ వ్యక్తీకరణ సిల్హౌట్ ద్వారా కలిగి ఉంటుంది. రేడియేటర్ గ్రిల్ ఒక కుదురు గా ఏర్పడుతుంది మరియు బొత్తిగా తక్కువ ఉంది. ఇది కోణ పొడిగించబడిన తల హెడ్లైట్లు విచ్ఛేదనం ఉంటే ఉంది. విండ్షీల్డ్ "లెక్సస్ IS 250" ఒక పెద్ద కోణం కలిగి, మరియు సైడ్ మిర్రర్స్ ఏరోడైనమికల్ ఒక స్పోర్ట్స్ కారు దృష్టి సూచిస్తూ, ఆకారంలో ఉంటాయి. చిన్న వెనుక విండో ఒక బాణం ఆకారంలో ఉంది. బాహ్య యొక్క అన్ని అంశాలు సంపూర్ణ ఒక అందమైన సామరస్యాన్ని సృష్టించడం, ప్రతి ఇతర తో కలపడానికి. ఇది ఏమైనా, అనేక మెరుగుదలలను ఉన్నప్పటికీ, డిజైనర్లు వెలుపలి మోడల్ అదే సమయం క్రీడలు ప్రాతినిధ్య వద్ద ఇప్పటికీ ఉంది ఎందుకంటే, సంస్థ తత్వాన్ని నిజమైన ఉండటానికి నిర్వహించేది.

అంతర్గత

కూడా రూపకల్పన మరియు లోపలి "లెక్సస్ 250 IS" ఇదే కారు తరహా ప్రదర్శన. యంత్రం యొక్క యజమానుల సమీక్షలు ప్రధానంగా అదే సమయంలో రహస్య చక్కదనం ఒక సాధారణ మరియు సంక్షిప్తమైన దాని అంతర్గత లక్షణాలను కలిగి. అదనపు అనుకూల ఆరోపణ సంపూర్ణ పార్శ్వ మరియు కటి మద్దతు హత్తుకొనే స్థాయి తో కుర్చీ రూపొందించిన అర్హత. అంతర్గత ప్రధానంగా తోలు మరియు కలప ఉపయోగిస్తారు. నమూనా యొక్క క్రీడా విన్యాసాన్ని నొక్కి చేయడానికి, డిజైనర్లు తెడ్డు షిప్టర్స్ ఇన్స్టాల్ బదిలీ. సెంటర్ కన్సోల్ కంటి అనలాగ్ గడియారం మరియు బహుముఖ పట్టుకొని మల్టీమీడియా వ్యవస్థ పేజీకి సంబంధించిన లింకులు తో. తో పోలిస్తే కారు మునుపటి వెర్షన్ వెనుక ప్రయాణీకులకు సీట్ల సంఖ్య పెరిగింది.

కీ ఫీచర్స్

హుడ్ 208-హార్స్పవర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ కింద మౌంట్ "లెక్సస్ 250 IS" 2.5 లీటర్ల వాల్యూమ్ ఉంది. ఇది లేఖ «V» ఆకారంలో ఏర్పాటు ఆరు సిలిండర్లు కలిగి. పవర్ ప్లాంట్ ప్రత్యక్ష ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ అమర్చారు మరియు వాయువు పంపిణీ వ్యవస్థలు యొక్క ఒక దశ మారుస్తుంది. కలిపి చక్రంలో మోటార్ ఇంధన వినియోగం సగటు పరిమాణం వందల కిలోమీటర్ల చొప్పున 8.6 లీటర్ల ఉంది. పవర్ట్రెయిన్ కొరకు, వాహనం మోడ్ సీక్వెన్షియల్ మాన్యువల్ షిఫ్ట్ దీనిలో చాలక ఆరు దశల్లో సేకరించబడింది. డ్రైవ్ వెనుక చక్రాలు ద్వారా.

ఇది గమనించాలి, మరియు సస్పెన్షన్ "లెక్సస్ 250 IS". డెవలపర్లు పూర్తిగా పునఃరూపకల్పన చేశారు నుండి కార్ల సాంకేతిక లక్షణాలు గణనీయంగా మెరుగుపడింది స్టీరింగ్ చాసిస్. ఫలితంగా, యంత్రం అద్భుతమైన స్థిరత్వం మరియు పదునైన వంగి లో రహదారి ఉపరితల తో చక్రాలు అద్భుతమైన సంశ్లేషణ ప్రగల్భాలు చేయవచ్చు.

భద్రత

జపనీస్ ఇంజనీర్లు సరిగా అత్యధిక స్థాయిలో ఉన్న భద్రతా నమూనాను, జాగ్రత్త తీసుకుంటారు. వింత పది ఎయిర్బ్యాగ్స్, మోకాలు రక్షించే బాధ్యత వీటిలో రెండు అమర్చారు. డైనమిక్ రాడార్ వేగం నియంత్రణ వ్యవస్థ స్వతంత్రంగా వాహనం ముందు ఉన్న ఉద్యమం నియంత్రించడానికి యంత్రం అనుమతిస్తుంది. అందువలన, రహదారి పరిస్థితులను బట్టి, "లెక్సస్ 250 IS" స్వయంచాలకంగా వేగాన్ని లేదా వేగవంతం చేయవచ్చు. అదనంగా, వాహనం కొన్ని ఇతర ఆసక్తికరమైన తెలివైన భద్రతా సాఫ్ట్వేర్ డ్రైవ్ అమర్చారు. ఈ సందర్భంలో మనం మార్గం అని పిలుస్తారు పర్యవేక్షణ గురించి మాట్లాడుతున్నారు బ్లైండ్ మండలాలు, ABS, EBD, మరియు ఇతర సహాయకులు. అన్ని ఈ పరీక్ష ఫలితాలు యూరో NCAP అత్యధిక మార్క్ను దాని తరగతి లో మోడల్ అనుమతిచ్చింది.

ఫలితంగా

మూడో తరం నమూనాను లో "లెక్సస్ IS 250" పైన ఉదహరిస్తారు దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థులు, ఒక సరైన పోటీ చేయడానికి చేయగలిగింది. అన్ని ఈ వాహనాల ప్రాథమిక ఆకృతీకరణ ఖర్చు అదే స్థాయిలో గురించి, మరియు సగం ఒక మిలియన్ రూబిళ్లు ఒక మార్క్ మొదలవుతుంది. ఇది ఏమైనా, ఇటువంటి ఖరీదైన కార్లు కొనుగోలు వ్యక్తులు కోసం, సమస్యను ధర ఇప్పటివరకు మొదటి స్థానం నుండి నిజాన్ని గమనించండి కాదు అసాధ్యం.