Severomuisk సొరంగం చరిత్రలో నిర్మాణం, వివరణ, ఫోటో

Severomuisk సొరంగం Buryatia రిపబ్లిక్ లో ఉన్న. అమల్లోకి పుటింగ్ 2003 లో జరిగింది. అతను పొడవైన రైల్వే ట్రాక్ రష్యాలో రాళ్ళు ద్వారా వేసిన ఉంది. పొడవు 15 343 మీటర్లు ఉంటుంది. సొరంగం పేరు రహదారి గుండా ప్రయాణించే శిఖరం, పేరు పెట్టారు. నిర్మాణం మరియు సొరంగం పనులు కష్టం డిగ్రీ ప్రకారం ప్రపంచంలో అత్యంత క్లిష్టమైన భావిస్తారు. నిర్మాణం అతను మొత్తం ప్రాంతంలో ఒక ప్రాణములేని రాతి స్పేస్ ఉన్నప్పుడు ఒక సమయంలో మొదలు చేయాలో, బయటకు ఇరవై-ఆరు సంవత్సరాల జరిగింది. వాతావరణ పరిస్థితులు కఠినమైన ఉన్నాయి, నార్త్-Muya శిఖరం ప్రాంతంలో సగటు ఉష్ణోగ్రత -50 డిగ్రీల సెల్సియస్ ప్రాంతంలో మారుతూ ఉంటుంది. మేము మాత్రమే సాంకేతికతలో తీసుకుని వచ్చింది అది సిబ్బంది యొక్క సాధారణ జీవితం నిర్ధారించడానికి హౌసింగ్ ఎస్టేట్స్ మరియు అవస్థాపన నిర్మాణ అవసరం ఉంది.

రఫ్ పాచ్

Severomuisk సొరంగం కలిసి బైకాల్-అముర్ మెయిన్లైన్ అనుసంధానం చేసే గత పాయింట్ ఉంది. అముర్ నది వెంట రైల్వే నిర్మాణం ఆలోచన జారిస్ట్ రష్యా పుట్టింది కాని, వనరులు మరియు పని మొత్తం, ప్రాజెక్ట్ కోసం అవసరం కూడా ఉజ్జాయింపుగా వద్ద, ఆ సమయంలో నిషేదించ వద్ద ఉన్నాయి. గాలిలో వేలాడదీసిన ఆలోచన, ఆమె నిజ ఆకారం మాత్రమే 1938 లో, ఉన్నప్పుడు రైల్వే దిద్దటంలో వచ్చింది. మొదటి కార్మికులు ఖైదీలను ఉన్నాయి. నిర్మాణం అపారమైన స్థాయి మరియు BAM మాస్ ఉద్యమం గత శతాబ్దం 70 లో ప్రారంభించారు, అవిచ్చిన్నంగా జరుపబడింది. రైల్రోడ్ దిద్దటంలో అన్ని సోవియట్ యూనియన్ నుండి స్వచ్ఛంద వెళ్ళింది.

ట్రాక్ చాలా కష్టం కధనాన్ని Severomuysky రేంజ్ కనిపించింది. బైకాల్ చాలా అందమైన, కానీ కఠినమైన ప్రదేశాలలో ఒకటి. దాని వాలు హిమానీనదాలు ఉన్నాయి రాక్ ఏర్పాటు గ్రానైట్-శిల శిలలతో కూడి ఉంటుంది, శిఖరం ఎత్తైన 2561 మీటర్ల చేరుకుంటుంది. రాళ్ళ మీద దాదాపు వృక్ష, టెక్టోనిక్ మార్పులు భూకంపాలు తర్వాత చివర అన్వేషించారు కాలేదు, మరియు భూకంప కార్యకలాపాలు అనూహ్య ఉంది. టన్నెలింగ్ ఇంజనీర్లు మరియు బిల్డర్ల కోసం ఒక సవాలుగా మారింది.

సైట్ యొక్క ప్రకరణము కోసం పరిష్కారాలను అందించే అనేక ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. అత్యంత క్షీణదశలో కు శిఖరం పేల్చివేయడానికి మరియు అందువలన క్లియర్ మార్గం చాలా మూఢ నుండి - ఇది అసాధ్యం ఎందుకంటే, అప్ ఇస్తాయి మరియు నిర్మించడానికి కాదు. సంశయం మరియు సమావేశాలు తర్వాత, శిఖరం ద్వారా వెళ్ళడానికి నిర్ణయించారు. ప్రకరణము కోసం తయారీ 1975 లో ప్రారంభమైంది, ప్రధాన పని 90 సంభవించింది మరియు మాత్రమే తరువాతి శతాబ్దంలో, ఆపరేషన్ Severomuisk సొరంగం ఉంచినప్పటికీ. పూర్తిచేసే తేదీ, లేదా కాకుండా, నిర్మాణం పూర్తి - మార్చి 30, 2001, మరియు మొదటి రైలు 5 డిసెంబర్ 2003 తరలించడానికి ప్రారంభించింది.

ప్రాజెక్టు డెవలప్మెంట్

ప్రాజెక్టు జనరల్ డిజైనర్ "Lenmetrogiprotrans" ఉంది. ప్రతి ఇతర కలిసే పశ్చిమ మరియు తూర్పు ఇద్దరు దేశదిమ్మరులు జట్లు: ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, నిర్మాణం రెండు విధాలుగా చేపట్టారు. పని రెండు సంస్థలచే జరుపబడింది. భూగర్భ సౌకర్యాల నిర్మాణం నిమగ్నమై JSC "Bamtonnelstroy" సంస్థ, JSC "Nizhneangarsktransstroy" భూఉపరితల నిర్మాణాలు నిలబెట్టింది. ప్రాజెక్టు ఆమోదం సమయంలో, ఎవరూ ఇబ్బందులు మరియు ఆశ్చర్యకరమైన ఎదుర్కొనే ఏమి తెలుసు. ఆపరేషన్ లో, అసలు ప్రణాళిక రెండుసార్లు సవరించబడింది ఉంది పని, ఎందుకంటే హిమసంపాతం మరియు కొండచరియలు విరిగిపడటం ఆగిపోయాయి.

టన్నెల్ ప్రకరణము నుండి 30 57 కు ప్రజలు నిర్మాణం మరియు అత్యవసర సమయంలో మరణించారు వివిధ మూలాల ప్రకారం, మరణాలు మారింది. వారి గౌరవార్ధం, సొరంగం ప్రవేశద్వారం వద్ద ఒక స్మారక. మొత్తం నిర్మాణం సమయం, ప్రపంచవ్యాప్తంగా కొన్ని డజన్ల కార్లను పరీక్షించి అభివృద్ధి మరియు రసాయన ద్వారా టెక్టోనిక్ తప్పులలో మండలాల్లో మట్టి సుస్థిరతకు ఒక ఏకైక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అమలు చేశారు. ఈ బ్రాండ్ నూతన ఆవిష్కరణను sinker సుగమం విజయవంతంగా ఒక క్లిష్టమైన మరియు అనూహ్య వాతావరణంలో సొరంగం గ్రానైట్ రాళ్ళు విచ్ఛిన్నం సహాయపడింది.

పశ్చిమాన టన్నెల్ ప్రవేశ మరియు తూర్పు Severomuisk న: నాన్-స్టాప్ ఆపరేషన్ నిర్ధారించడానికి, గ్రామ ఇద్దరు కార్మికులు బిల్డర్ల తయారుచేయబడ్డాయి. నేటికి, ప్రస్తుత పరిష్కారం పేరు ఉద్యోగులు సొరంగం సేవలను రైల్వే నివసిస్తున్నారు Severomuisk ఉంది.

ఫీచర్స్

రచనల ప్రారంభంలో శిఖరం యొక్క భౌగోళిక పరిస్థితి తెలియదు, కాబట్టి ఇంటలిజెన్స్ కార్యకలాపాలు నిర్మాణం కూడా ఏకకాలంలో నిర్వహించారు. ప్రధాన శాఖ భవనం నిఘా గ్యాలరీ ప్రారంభించారు సమాంతరంగా, నష్టాలను తగ్గించడానికి. దీని అభివృద్ధి ముందుకు ప్రధాన సొరంగం కొన్ని వందల మీటర్ల, మరియు అది జాతి స్థితి గురించి సమాచారం ఇచ్చారు. ప్రధాన భవనం నుండి 30 మీటర్ల దూరంలో అభివృద్ధి ప్రవాహ శాఖ, అది పరిమాణం భూగర్భ రైళ్ల ప్రకరణము సరిపోతుంది. ప్రాధమిక ఛానల్ లో నిఘా సొరంగం గద్యాలై చీల్చుకొని ఎందుకంటే, ఇది పని మరియు ప్రసరణ సౌకర్యాలు.

భూకంపాలు న 9-10 చేరుకోవడానికి పేరు ఒక భూకంప ప్రభావిత జోన్ లో జరిగిన భవనాల నిర్మాణ రిక్టర్ స్కేల్, మార్గ భూగర్భ పరిస్థితులు నాలుగు టెక్టోనిక్ తప్పు చూపించాడు. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, ఈ స్థలం రాళ్ళు విచ్ఛిన్నం, రాళ్ళు, ఇసుక మరియు నీటితో నిండి, వారి వెడల్పు 5 900 మీటర్ల వరకూ ఉండేది. తరువాత నిరంతరం గంటకు క్యూబిక్ మీటర్ల వందల మొత్తంలో ఇన్కమింగ్ నీటి కుంటుంది. సొరంగం పార్ట్ వేడి నీటి చేరి ఈ సైట్లు నిర్మాణానికి, ఘనీభవించిన మంచు జోన్ ద్వారా వెళుతుంది. సర్ప్రైజ్ దాని ఏకాగ్రత సమయంలో సొరంగం లైనింగ్ లోపలి నుండి వైదొలగిన ఇది రేడియోధార్మిక గ్యాస్ Rodonaya సమక్షంలో కార్మికుల స్పందన ఫలితంగా అనుమతి పరిమితులు ఎక్కువ మూడు రెట్లు ఎక్కువ ఉంది. మేము అది డబ్బింగ్ sinker ఒక మంచి ప్రీమియం చెల్లించిన "మరణం డబ్బు."

Severomuisk Buriatia సొరంగం, అన్వేషణ బావులు ప్రతి 0.5 కిలోమీటర్ల బెజ్జం వెయ్యి, కాని ఆపరేషన్ ఖర్చు తగ్గించుకోవాలని నిర్ణయించి ఉద్దేశించిన ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, వారి 1 కిలోమీటరు ఇంక్రిమెంట్ వేసిన. పొదుపు ఈ విధంగా మానవ జీవితం, కొండచరియలు విరిగిపడటం, వరదలు, మరియు ఇతర విషయాలు కారణంగా పని విరమణలు పేర్కొన్నారు పలు ప్రమాదాలకు మారింది.

నిర్మాణం

Severomuisk రైల్వే సొరంగం రెండు పొడవైన ఆగారు నిర్మాణం బయటపడింది. మొదటి 1979, ఊబి లో మునిగిపోతూ షాఫ్ట్ గ్రానైట్ ఏకశిలా ఎదుర్కొన్నాడు లో సంభవించింది. ఈ దృగ్విషయం తో ముందు లేదా తర్వాత క్రింది gornorazrabotchiki ఎదుర్కొన్నాడు. అధిక పీడన కింద నీరు మరియు, రాళ్ళు, ఇసుక, మట్టి ప్రవాహాలు మోస్తున్న, రాక్ చొరబడ్డారు దాని మార్గంలో ప్రతిదీ కొట్టుకుపోతారు: అనేక కార్మికులు మరణం dvadtsatitrehtonnuyu లోడర్ కొట్టుకుపోయిన. అవసరం పునరుద్ధరణ పని మరియు స్పేస్ రాక్ పగులు పరిరక్షణ.

విభేదాలకు కాంక్రీటు పోశారు కుప్పకూలడం కారణం తొలగించడానికి, ఎండబెట్టడం రెండు సంవత్సరాల పాటు కొనసాగింది. ఈ సమయంలో, అది కోలుకున్న రాక్ కుప్పకూలింది పదమూడు వేల టన్నుల అదనపు అన్వేషణ పని నిర్వహించారు. విచారణ ఫలితంగా ఇది సొరంగం మార్గ సరస్సు జిల్లాలో నీటి అడుగున కనుగొనబడింది. అదనపు నీటిని ప్రవాహాల యొక్క సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రపంచంలో ఇదే దృగ్విషయం ఒక వినూత్న పరిష్కారం అవసరం మరియు ఎవరూ కూడా ఎప్పుడూ ఎదుర్కొంది.

పని జరిపేందుకు

బలోపేతం తప్పు స్థానాలు రసాయన Grouting ఉపయోగించి జరుపబడింది సొరంగం లోపలి లైనింగ్ ఇనుము గొట్టాలు, మెటల్ నిర్మాణాలు చేపట్టారు. ఈ పైన వాటర్ఫ్రూఫింగ్కు అభివృద్ధి మరియు సొరంగం వంపు పెరిగింది మద్దతు ఇవ్వాలని ఆ కాంక్రీటు అదనపు తాపడం పొర పోయడానికి. అందువలన, క్లిష్టమైన జోన్ నమూనాలు అనేక పొరలు "పైప్స్" నిర్మించారు మరియు స్వతంత్రంగా ప్రతి ఇతర యొక్క కదిలే అందింది. భూకంప జోన్ ఇది భద్రతా మరియు భవనం స్థిరత్వం యొక్క స్థాయిని పెంచుతుంది.

కొత్తగా 1981 లో మునిగిపోతూ ప్రారంభించారు, ఈ కాంక్రీటు ప్లగ్ ద్వారా బ్రేక్ వచ్చింది. ఒక డ్రిల్ నిలువు షాఫ్ట్ ద్వారా కాంక్రీటుతో నింపుతారు అన్ని కనుగొనబడింది తప్పులలో మరింత ప్రకరణము సమయంలో. ప్రపంచవ్యాప్తంగా నుండి విదేశీ నిపుణులు ఆహ్వానించడానికి ప్రాజెక్టు మీద పనిచేయడానికి - ఎవరూ అంగీకరించింది. నిర్మాణం జపాన్, USA, జర్మనీ నుండి సమయం అత్యంత అధునాతన సాంకేతిక ఉపయోగించేవారు. వదిలివేసి చోట్ల ప్రారంభం - ప్రొఫెషనల్స్ విదేశీ కంపెనీలు, పరిస్థితి తెలిసిన, సలహా మాత్రమే ముక్క ఇవ్వాలని. నిరంతర ఆపరేషన్ అవసరం పరికరాలు డెలివరీ నిర్ధారించడానికి, డంప్ మరియు అది నిర్మాణ నిరవధికంగా ఆలస్యం అవుతుంది అని స్పష్టమైంది రాక్ యొక్క తొలగింపు, ఒక గోడలకు అవసరమైన.

బైపాస్ పైపు

Severomuisk సొరంగ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది ముందు, ఇప్పటికే శిఖరం బైపాస్ రహదారిని ఉంది. ప్రాక్టీస్ అది వినియోగానికి చాలా సరైనది కఠిన వాతావరణ ప్రారంభించారు లేని చూపించింది, కాబట్టి అది 1984 లో ఒక కొత్త బైపాస్ రోడ్డు నిర్మించడానికి నిర్ణయించారు. నేటికి, ఇది సొరంగం కంటే తక్కువ ఏకైక నిర్మాణం. చాలా మంది పర్యాటకులు రోడ్డు మీద నడపడానికి అవకాశం కోసం చూస్తున్న శిఖరం వస్తారు. వారు వంతెనలు వెళ్ళాలి దీనిలో అందమైన ప్రకృతి దృశ్యాలకు మరియు ఉత్కంఠభరితమైన ఎత్తులు, హెగెల్ ఉంటాయి.

హైవే గాలులు సర్పిలాకార మానవ నిర్మిత వంతెనలు మరియు viaducts ద్వారా వెళుతుంది. వారిలో ఒకరు, "ది డెవిల్ యొక్క బ్రిడ్జ్" అని, Itykit నది ద్వారా వేశాడు ఒక నిటారుగా మలుపు ఉంది మరియు, సాక్షుల ప్రకారం, కొద్దిగా లోడ్ కూర్పు గడిచే సమయంలో చేపడుతుంది. రహదారి పొడవు 64 కి.మీ., దాని మార్గంలో ప్రయాణీకుల రాక్ లోపల ఇన్స్టాల్ చేసిన రెండు లూప్ ఆకారంలో సొరంగం, వేయలేకపోతే ఉంది. Magistral సరుకు రవాణా రైళ్ల కొన్ని ఉద్యమం అనుమతిస్తుంది, సొరంగం ఆపరేషన్ సమాంతరంగా ఉపయోగిస్తారు. ప్రణాళిక మరింత చురుకుగా బైకాల్-అముర్ మెయిన్లైన్ రైల్వే ట్రాఫిక్ పెరుగుదల సందర్భంలో రైళ్ళు.

గరిష్ఠ వేగం 20 km / h మించకుండా, కొన్ని ప్రదేశాల్లో వాలు నిటారుగా విభాగాల అదనపు లోకోమోటివ్ ఉద్యోగులను ముందుకు 40% ఉంది. ప్రస్తుతం ఒక బైపాస్ రోడ్ పని రైళ్లు నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు కొరకు ఉపయోగించబడతాయి. 1989 లో నిర్మాణం, రహదారి అది Severomuisk సొరంగం నిర్మించే వరకు ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు భవనం కోసం ఉపయోగించారు. బైపాస్ రోడ్డు, మనోహరమైన అందం కింది, కార్లు కిటికీలకు తీసుకున్న వంతెన మరియు ప్రకృతి దృశ్యాలు ఫోటో మరియు అంతర్దృష్టి extremality నిర్మాణం ఇస్తాయి.

గోల్డ్ కట్టుతో

అమలు రైల్వే కమ్యూనికేషన్ పూర్తిగా అన్ని BAM భావిస్తున్నారు. 1999 Severomuisk సొరంగం దాదాపు గుర్తించాడు. ప్రతి ఇతర వైపు నాశనమవుతున్నాను వారి మార్గంలో జట్లు మధ్య కేవలం 160 మీటర్ల ఉన్నాయి. అకస్మాత్తుగా సైట్లో కూలిపోయిన రాక్ మరియు నిర్మాణ పని వాస్తవంగా అనేక నెలల పట్టింది గోకటం నుంచి మొదలు.

దేశదిమ్మరులు జట్లు సమావేశం, అని పిలవబడే బంగారు sboyka, 2001 మార్చి 30 సంభవించింది. టన్నెలింగ్ రవాణా మంత్రి స్వాధీనం చేశారు వి Kazeeva Gatsenko మరియు సొరంగం సింబాలిక్ కీలను దిశలో కింద రెండు బ్రిగేడ్లు సొరంగం బిల్డర్ల దారితీసింది. సొరంగం రెండు భాగాల మధ్య కనెక్షన్ 300 మీటర్ల లోతులో సంభవించింది, సమాంతర విమానం లో 69 mm మరియు నిలువు ఉమ్మడి లోపం తయారు రెండు స్లీవ్లు విక్షేపం అక్షాలు 36 mm ఉంది. ఇది BAM నిర్మించిన అన్ని యొక్క ఉత్తమ రోజు, ఉంది. Severomuisk సొరంగం మాత్రమే 2003 లో ఆపరేషన్ ఉంచినప్పటికీ, అది గొప్ప భవనం పూర్తయింది BAM యొక్క "స్వర్ణ కట్టుతో" అనే పేరు పెట్టారు.

ఆసక్తికరమైన నిజాలు

నిర్మాణం ఇరవై-మూడు సంవత్సరాల విజయాలను, ఆవిష్కరణలు, కొత్త టెక్నాలజీ మారింది. కొన్నిసార్లు అది అన్ని కష్టాలు ఉన్నప్పటికీ బైకాల్-అముర్ మెయిన్లైన్ దేశవ్యాప్తంగా ఆర్థిక మరియు రాజకీయ ప్రయోజనాలు తెస్తుంది ప్రాజెక్ట్ ఎప్పుడూ గుర్తించారు అని అనిపించింది, కానీ, చివరి కనెక్షన్ పాయింట్ ఒక ఏకైక Severomuisk సొరంగం మారింది. ఫోటోలు నిర్మాణాలు దాని శక్తి, గ్రాన్డియోసిటీ ఆశ్చర్యకరమైన మరియు అహంకారం ఒక భావన పుట్టుకొచ్చింది.

నిర్మాణ వాస్తవాలు:

• సొరంగం Severomuisk అనగా - కంటే ఎక్కువ 15 కిలోమీటర్ల, 45 కిలోమీటర్ల అంతర్గత పొడవు అవుట్పుట్ తో పాటు.
• నిర్మాణ సమయంలో, మట్టి రెండు మిలియన్ కంటే ఎక్కువ టన్నుల ఉన్నాయి.
• కంటే ఎక్కువ 700 వేల కాంక్రీటు క్యూబిక్ మీటర్ల వాడిన.
• ఇది ఇన్స్టాల్ ఉక్కు కంటే ఎక్కువ 70 వేల టన్నుల.
• సొరంగం లైనింగ్ కంటే ఎక్కువ 55 వేల పోత ఇనుము గొట్టాలు ఇన్స్టాల్.
• సొరంగం నిర్మాణం వివిధ సమయాల్లో 8,000 మంది మొత్తం సిబ్బంది 6 జట్లు పనిచేసేవారు.
• సొరంగం నిర్మాణం ట్రెజరీ బిలియన్ 9 రూబిళ్లు ఖర్చు.
• మునిగిపోయాయి BAM వద్ద Severomuisk సొరంగం 67 చదరపు మీటర్లు ఉంటుంది.
• ఉత్పత్తి ప్రక్రియలు కంటే ఎక్కువ 850 టి యూనిట్ల ఉపయోగిస్తారు.
• సొరంగం పైకప్పు రెండు కలిగి, మరియు ప్రదేశాల్లో మూడు స్వతంత్ర నిర్మాణాల పొరపాట్లపై ఒక భూకంప ప్రభావిత జోన్ లో భద్రత ఉండడం.
• 100 సంవత్సరాల హామీ సేవ జీవితం, నిపుణులు మొదటి పెద్ద సవరణను ప్రయోగము తర్వాత 50 సంవత్సరాల కంటే ముందు అవసరం ఉందని ఉన్నాయి.
• APCS Severomuisk సొరంగం నిర్మాణం లోపల microclimate, రేడియేషన్ స్థాయి, రైళ్లు మరియు ఇతర కారకాలు పని ఉద్యమం రాష్ట్ర వాస్తవ కాల ట్రాకింగ్ అనుమతిస్తుంది.

ఆవిష్కరణలు కోసం ఇంజనీరింగ్, కెమిస్ట్రీ, గనులు, నిర్మాణ నిల్వ ప్రాంతాన్ని అనేక ప్రాంతాలకు Severomuisk సొరంగం మారింది. పద్ధతులు ప్రయత్నించారు అన్ని సమయంలో తెలిసిన వ్యాప్తి చేశారు, కూడా రష్యన్ సైన్స్ యొక్క ఆధునిక ఆవిష్కరణ మారింది పూర్తిగా నూతన విధానం, ఆవిష్కరించబడ్డాయి. సొరంగం ఆపరేషన్ ప్రధాన సమస్య మంచు ఏర్పాటు, ఈ ప్రక్రియ చోటు దాదాపు ఏడాది పొడవునా పడుతుంది మరియు మానవీయంగా ఏర్పడిన మంచు డౌన్ షూట్.

విలువ

బైకాల్-అముర్ మెయిన్లైన్ యొక్క నడుస్తున్న కాని స్టాప్ ఉద్యమం Severomuisk సొరంగం అందించిన. భవనం యొక్క చరిత్ర ఇరవై ఆరు సంవత్సరాల రాష్ట్ర జీవితంలో రెండు కాలాల కలిగి. సొరంగం ప్రారంభ ఆరు సార్లు ప్రయాణిస్తున్న సమయంలో రైళ్లు తగ్గింది. ఇప్పుడు అది కేవలం 25 నిమిషాలు పడుతుంది, మరియు ఒక మీదకి మార్గం లో ట్రైన్ 2.5 గంటలు జరిగింది. ప్రత్యక్ష మరియు సురక్షితంగా మార్గం దొరికింది ఒక డబుల్ లోకోమోటివ్ ట్రాక్షన్, తిరస్కరించే అనుమతి ఆపరేషన్ అధిక మార్గంలో ఉపయోగించవచ్చు. భద్రతా స్థాయి గణనీయంగా పెరిగింది: బై-పాస్ అది నిరంతరం హిమసంపాతాలలో ప్రమాదం ప్రస్తుతం ఉన్న కొండలు, మధ్య రోడ్డు గాలులు.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్లైన్ కార్గో ట్రాఫిక్, 35% పెరిగింది వృద్ధి రేటు సంవత్సరానికి 30% సగటున రాబోయే సంవత్సరాల్లో పెరుగుతుందని ఆలోచిస్తున్నారు. ఇది దించుతున్న నిర్వహించారు , ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని చౌక్ను. ఆర్థిక ప్రయోజనాలు పాటు, రష్యన్ పసిఫిక్ మహాసముద్రం వరకు రెండవ నిష్క్రమణ గెలిచింది, రైల్వే మౌలిక ప్రయాణ నమ్మకమైన మరియు ఖర్చుతో దిశలో విస్తరించింది. నేటికి, సొరంగం రోజుకు 14-16 సరుకు రైళ్ళు వెళుతుంది.

నియంత్రణ వ్యవస్థలు

PCS Severomuisk సొరంగం - భవనం లోపల సూక్ష్మ వాతావరణ పర్యవేక్షణ మరియు నిర్వహణ లో ఒక కొత్త పదం. ఇది అన్ని సాంకేతిక పరికరాలు సౌకర్యాలు సమాచారాన్ని నిల్వ, ట్రాకింగ్, నియంత్రణ రెండు స్థాయిలు, ఇది ప్రతి పేర్కొన్న ఫంక్షన్ నియంత్రించడానికి ఉంది నిర్వహిస్తుంది కలిగి. అలాగే, స్వయంచాలక ప్రక్రియ నియంత్రణ వ్యవస్థ (PCS) సొరంగం కమ్యూనికేషన్ ఆపరేషన్ నిర్ధారిస్తుంది.

ఎయిర్ పరిస్థితి నియంత్రణ వాస్తవ కాల ట్రాకింగ్, భూగర్భజలం పారుదల నిర్వహిస్తారు అన్ని నిర్మాణ వ్యవస్థలు స్థితి పర్యవేక్షిస్తుంది. వాతావరణం గార్డు ఆటోమేటిక్ ట్రాకింగ్ వ్యవస్థలు నిలబడి క్రేన్ గేట్ తో జత. వారు గట్టిగా అల్పోష్ణస్థితి నుండి సొరంగం లోపల వాతావరణం ఉంచడానికి, కానీ ఊహించలేని పరిస్థితులలో సందర్భంలో, లోకోమోటివ్ మొత్తం నిర్మాణం నష్టం ముప్పు లేకుండా వాటిని తన్నాడు చేయవచ్చు, రైలు మార్గం కొరకు మాత్రమే తెరుస్తారు.

నార్త్-సొరంగం నిర్మాణం, కొన్ని శాస్త్రీయ ఆవిష్కరణలు అభివృద్ధి మరియు అక్కడ ప్రపంచంలో ఏకైక ఏకైక సాంకేతిక, అమలు చేయడానికి దోహదపడింది. డ్రైవింగ్ సమయంలో సంపాదించిన అనుభవాన్ని, చాలాపెద్ద ఉంది. నిర్మాణం కోసం రూపొందించబడింది వన్ వే ట్రాఫిక్, చాలా సుదూర భవిష్యత్తులో భావిస్తారు అదేవిధమైన సొరంగం నిర్మాణం.