అది కొత్త స్టేషన్లు నిర్మించడానికి ప్రణాళిక కౌంటీ మాస్కో, ఒక సబ్వే ఎలా నిర్మించాలో

నిర్మాణం లో మాస్కో మెట్రో 19 వ శతాబ్దం చివరలో యోచించారు. 1875 లో, అతను మెరీనా తోటలకు వరకు పుష్కిన్ స్క్వేర్ మరియు Lubyanka ద్వారా కుర్స్క్ రైల్వే స్టేషన్ నుండి ఒక లైన్ అలంకరించే ఆలోచన గాత్రదానం. అయితే, నిర్మాణం ఆ సంవత్సరాలు లో ప్రారంభించారు చేయలేదు. అధికారిక వెర్షన్ ప్రకారం, ప్రయోజనకరంగా అవ్వదు కారణంగా రద్దు చేశారు.

ఒక విప్లవం మరియు పౌర యుద్ధం దేశం ఉంది సంభవించినప్పుడు, ఈ ఆలోచన కేవలం జ్ఞాపకం లేదు. USSR - ఈ ప్రశ్న 1923 లో తిరిగి యువ రాష్ట్ర ఇప్పటికే కొత్త ప్రభుత్వానికి.

నేటికి, మాస్కో మెట్రో అత్యంత అందమైన ఒకటి మరియు ప్రపంచంలో భద్రమైన ఉంది. అదే సమయంలో, కొన్ని ప్రజలు కష్టం మార్గం మొదటి రైలు ప్రారంభించడానికి ఒక భూగర్భ లైన్ సృష్టించడం ద్వారా బిల్డర్ల వెళ్ళి వచ్చింది ఎలా.

చారిత్రక నిర్ణయం

ఆగస్టు 1923 మాస్కో మెట్రో నిర్మాణం మీద విదేశీ కంపెనీలతో చర్చలు జరిపేందుకు ఒక నిర్ణయం అవలంబించిన మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్, ప్రెసిడియం సమావేశంలో వేసవిలో రోజుల్లో. పాలక ఎల్ బి Kamenevym యొక్క ప్రెసిడియం చైర్మన్ ప్రకటించారు. అందువలన, విప్లవం మరియు యుద్ధం ద్వారా అంతరాయం ఏర్పడింది ఆలోచన, మరింత అభివృద్ధి చేయబడింది.

మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ నిర్ణయం చరిత్రాత్మక సమావేశం తరువాత ఒక నెల "మెట్రోపాలిటన్" అని రాజధానిగా ఉన్న పట్టణ రైల్వే శాఖ వద్ద ఒక ప్రత్యేక యూనిట్ ప్రారంభించారు. ఆ సమయంలో మాత్రమే ఉద్యోగి ఇంజనీర్ KS Myshenkov ఉంది. తన బాధ్యతలను ఇప్పటికే యుద్ధానికి ముందు ప్రాజెక్ట్స్ గురించి సమాచారం సేకరించడం చేర్చారు.

ప్రాథమిక పని తనపై

1924 లో ఐరోపా మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ ప్రతినిధి బృందం సందర్శించింది. దీని ప్రధాన లక్ష్యం మొదటి సోవియట్ భూగర్భ రూపకల్పనకు విదేశీ భాగస్వాముల ఆకర్షించడమే. అయితే, చర్చలు విఫలమయ్యాయి. విదేశీ అధికారులు బ్యాంకు రుణాలు పొందడానికి లేకపోతున్నాను.

కేవలం 1928 లో, మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ మెట్రోపాలిటన్ సబ్వే నిర్మించడానికి ఇది జాయింట్-స్టాక్ కంపెనీ, స్థాపన చర్చలు నిమగ్నమై. ఒక సబ్వే నిర్మాణ ఆలోచన అమలు ప్రాజెక్టు ఆర్థిక సాధ్యత గురించి అనేక వివాదాలు నివారించవచ్చు. అయితే, వారు ఎక్కువ కాలం నిలవలేదు. 1930 లో మాస్కో పార్టీ కమిటీ మొదటి కార్యదర్శి పదవికి L. స్టాలిన్, Kaganovich యొక్క సన్నిహితుడు నియమించారు. ఇది వ్యాపార గ్రౌండ్ వెళ్ళిన అతను. ఆశ్చర్యపోనవసరం ఓపెన్ 1935 లో మాస్కో మెట్రో అతని పేరుతో.

రవాణా సమస్య పరిష్కారం

నగరం నివాసితులు కష్టసాధ్యంగా మారింది చుట్టూ యువ సోవియట్ రాష్ట్ర అధికారులు కంటే ఎక్కువ టాక్సీలు మరియు ట్రాములు ఆశించిన తొలిరోజుల్లో, అప్పుడు రాజధాని వృద్ధి తరలించడానికి. ఫలితంగా, 6/1/1931, ట్రాఫిక్ స్ధితి లో మాస్కో సంభవించింది. నగరం అంతటా ఉద్యమం భారీ ట్రాఫిక్ జామ్ ముగిసింది. ఈ సబ్వే యొక్క తక్షణ నిర్మాణానికి రాజధాని పార్టీ నాయకత్వం ప్రాంప్ట్.

Metrostroy - ఆగష్టు 1931 లో ఒక కొత్త సంస్థ రూపొందించారు. ఆమె పదార్థం వనరులు మరియు పరికరాలు పొందటానికి ప్రధానం హక్కు ఇచ్చారు. ముఖ్యమంత్రి Metrostroi రైల్వే ఇంజినీర్ పి పి Roterta నియమించారు. అదే సమయంలో రాష్ట్ర సాంకేతిక నిపుణులు మరియు ఇంజనీర్లు అభ్యాసకులు కలిగి ఒక కొత్త సంస్థ ఏర్పాటు చేయబడింది. వీటితో జర్మనీ, ఆస్ట్రియా, అమెరికా మరియు ఫ్రాన్స్ విదేశీ నిపుణులు ఉన్నారు. ఆయన నేరుగా కొత్త నిర్మాణ LM Kaganovich పర్యవేక్షించారు.

డిజైన్ సమస్యలను

కొత్త రవాణా ఎంపిక విభాగంలో మొదటి పైలట్ ప్రాంతంలో, వీధి Rusakova ప్రారంభించి, d. 13. ఈ ప్రాంతంలో ఒక సబ్వే నిర్మించడానికి కోసం? రబ్బరు పట్టీ ఒక నిస్సార లోతు వద్ద ఒక సొరంగం కనుగొనడంలో, పారిసియన్ మార్గం నిర్వహించారు, ఆ ఉంటుంది. ఈ భూగర్భ శ్మశానంలో రీన్ఫోర్స్డ్ క్వారీ రాయి తో. నిర్మాణ ఇంజనీర్లు ప్రారంభంలో బెర్లిన్ పద్ధతి అది ఒక పిట్ యు డిగ్ మొదటి కలిగి ఉంది, ఇది ఉపయోగించడానికి లేదు. సిటీ సెంటర్, దట్టమైన భవనాలు ఉంది మరియు భారీ ట్రాఫిక్ నిర్వహించారు చోట, అంగీకారయోగ్యంగా.

సమస్య సులభంగా పరిష్కరించబడతాయి ఉంటే, ఏమి భూగర్భ ఉండాలి విషయంతో దీర్ఘ కాలం చర్చ. ద్వీపం వాటితో ఒక కొత్త రవాణా లింకులు నిర్మించడానికి, లేదా పక్క కు ఏమిటి? లండన్ మరియు పారిస్ లో స్వీకరించింది మొదటి అమరిక, సాధ్యం మరింత జాగ్రత్తగా నిర్మాణ డిజైన్ భావిస్తారు వచ్చింది. కానీ ప్లాట్ఫాం ప్రయాణీకుల కోసం అత్యంత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. బెర్లిన్ లో స్వీకరించింది పార్శ్వ స్థానం, అది నిర్మాణ చౌకగా మరియు సులభంగా.

ఎలా ముగింపు లో ఒక సబ్వే నిర్మించడానికి? సోవియట్ ఇంజినీర్లు రెండు ఖాళీకి సొరంగం కలిగి trehsvodchatyh స్టేషన్లు సృష్టించే ఆలోచన ముందుకు నిలబెట్టాయి. ప్రతి దిశలో వైపు వేదికల ఇక్కడ అందించిన చేశారు.

సాంకేతిక రూపకల్పన మొదటి సబ్వే పంక్తులు వెయ్యి కంటే ఎక్కువ వివరణాత్మక వివరణాత్మక నోట్స్ మరియు డ్రాయింగ్లు ఉన్నాయి. తన వివరణాత్మక పరీక్ష పార్టీ మాస్కో కమిటీ 08/13/1933 ధ్రువీకరించారు తరువాత

తీవ్ర పరిస్థితులను

మాస్కో సబ్వే నిర్మాణం గురించి ఒక నిర్ణయం అధికారులు బిల్డర్ల అనేక సమస్యలను అధిగమించడానికి ఉంటుంది అని ఊహించుకోవటం లేదు. సొరంగాలు నిర్మాణం కోసం పరిస్థితులు చాలా ప్రతికూలంగా ఉండేవి వాస్తవం. ఎలా లో ఒక సబ్వే నిర్మించడానికి మాస్కో? లైనింగ్ సొరంగాలు ఇది ఛానల్ లైన్ Olkhovka, Neglinka, Rybinki మరియు ఇతర చిన్న ప్రవాహాలు మా దాటడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. Metrostroevtsy వారి మిగిలిన కురిపించింది ఊబి ఇసుక, మట్టి మరియు నీటి మిశ్రమం సొరంగాలు ఫలితంగా, చెదిరిన వచ్చింది. వారు భూగర్భ కార్యక్రమాలపై నాశనం మరియు పునాదులు సమీపంలోని ఇళ్ళు బడ్డ దూరంగా కడగడం.

మొదటి దశ యొక్క పొడవు, "Komsomolskaya" కు "Sokolniki" నుండి విస్తరించి, అలాగే "బిబ్లియోతెక్ నుండి. సంస్కృతి పార్క్ "metrostroevtsy" కు "లెనిన్ ఓపెన్ మార్గం నిలబెట్టింది. ఈ సందర్భంలో, పని ముందు వారు తీసుకు, కమ్యూనికేషన్ గల ప్రాంతాలపై ఇప్పటికే డేటా మారవచ్చు వచ్చింది ట్రామ్ పంక్తులు మరియు భవనం సమీపంలో నిలబడి ప్రత్యేక మద్దతు ఇన్స్టాల్. సంక్లిష్టత మాస్కో సిటీ కౌన్సిల్ నిషేధించింది విద్యుత్, గ్యాస్, నీటి సరఫరా నిర్మాణం జోన్ లో ఉన్న భవనం, డిసేబుల్ వాస్తవం ఉంది. ఎటువంటి తీర్మానం ఉంది మరియు నగరం వీధుల్లో ఉద్యమం ఆపడానికి.

ఎలా ఇటువంటి పరిస్థితుల్లో ఒక సబ్వే నిర్మించడానికి? గుణాత్మకంగా మరియు పని యొక్క మొత్తం అనుకున్న పరిధిని పూర్తి సమయం లో చేయడానికి, నేను వివిధ వ్యూహాలను కు వచ్చింది. కాబట్టి, ఊబి mostostroevtsy ఉపయోగిస్తారు భూమి ఘనీభవన ఉష్ణోగ్రతలు టెక్నాలజీ ఎదుర్కోవటానికి. దీన్ని ఇష్టపడుట అది చల్లని కాల్షియం క్లోరైడ్ పరిష్కారం చూపించేవాడు ఇది కోసం వ్యక్తిగత బావులు డ్రిల్ అవసరం ఉంది. ఈ క్రమంగా వృద్ధిచెంది, ఇంటర్కనెక్టడ్ ఒక జలనిరోధిత గోడ ఏర్పరుస్తాయి మంచు సిలిండర్లు స్థాపన జరిగింది. కొంతవరకు తరువాత, ఈ సాంకేతిక స్టాలిన్ యొక్క ఆకాశహర్మ్యాలు నిర్మాణం కోసం వాడుతున్నారు.

సిబ్బంది సమస్యలు

అత్యంత అర్హత సిబ్బంది నియామక డిమాండ్ భవనం నిర్వహించడం కలిగిన తీవ్రమైన పరిస్తితులు. అయితే, సాంకేతిక నిపుణులు మరియు ఇంజనీర్లు ప్రాథమిక నిర్మాణాన్ని రైల్వే మరియు మైనర్లు సమర్పించారు. ఈ ముందు మెట్రో నిర్మాణంలో పాల్గొన్నారు మునుపెన్నడూ ప్రజలు. అదనంగా, కార్మికుల 80% నా జీవితంలో మొదటి సారి గని దిగజారింది.

నిర్మాణ సిబ్బంది కొరత వల్ల పదవులు metrostroevtsev రైతులు మరియు ఉద్యోగులు చాలా కలిగి. మేము కర్మాగారాలు మరియు మొక్కలు నుండి సిబ్బంది మరియు కార్మికుల సాధారణ పట్టింది. ఈ ప్రజలు స్థానంలో ఇప్పటికే వాటి కోసం ఒక కొత్త వృత్తి నేర్చుకోవడం, దేశం నలుమూలల నుంచి మాస్కో వచ్చింది. మాజీ కుట్టేవారు, టైలర్స్ మరియు రొట్టె తయారీదారుల, సెమినార్లు ఉన్నాయి ఏర్పాటు ఉపన్యాసాలు విని, మరియు ఫిట్టర్ మరియు కాంక్రీటు కార్మికులు మారింది.

ప్రారంభోత్సవం

మొట్టమొదటి పరీక్షా రైలు మాస్కో మెట్రో 05/02/1935 యొక్క పట్టాలపై మే 15, మాస్కో సబ్వే భారీ ప్రారంభోత్సవానికి ఉంది. ఆ సంవత్సరాలలో, ఇది పదమూడు స్టేషన్లు ఉంది 11.2 కిలోమీటర్ల ట్రేస్, ఉంది. రోలింగ్ స్టాక్ మెట్రో పన్నెండు రెండు భాగాల కూర్పులను ఉన్నాయి. ఇది 48 "A" రకం కార్లు ఉంది.

అన్ని మొదటి - "Sokolniki" "పార్క్ Kultury" స్టేషన్, "స్మోలేన్స్క్" లో ఒక శాఖ ఉంది దీనిలో నుండి మార్గం. Arbat మరియు Zamoskvoretskaya - నాజీ జర్మనీతో యుద్ధం రెండు లైన్ల తెరవడానికి నిర్వహించేది ముందు.

మాస్కో సబ్వే నేడు

ఎన్ని మీటర్ల తయారుచేస్తున్నారు? రచన దాని ఉనికి యొక్క అన్ని సమయం కొనసాగుతుంది. అంతేకాకుండా, ఆధునిక స్టేషన్ మ్యూజియం అంతర్గత అవగాహన ఆలోచన కలిగి ఉంటారు. ఎందుకు మాస్కో సబ్వే ప్రపంచంలో అత్యంత అందమైన అని ఉంది.

ఎందుకు ఇప్పుడు వరకు భూగర్భ నిర్మాణానికి? ఈ రాజధాని నేల భాగంలో పెద్ద ట్రాఫిక్ సమస్యలు ఎదుర్కొంటోంది వాస్తవం వివరించారు. ఇది పెద్దగా కూడా రద్దీగా ఉండే రద్దీ గంటల్లో, ఒక విజయం-విజయం ఎంపిక ఇది సొరంగం యొక్క పాత్ర ఉన్నత ఉంది.

నిర్మాణం పనులు అమలు

ఏ కంపెనీలు నేడు భూగర్భ తయారుచేస్తున్నారు? మాస్కో మెట్రో నిర్మాణ కార్మికులు భూగర్భ స్టేషన్లు నిర్మాణం 1931 లో ఈ ప్రయోజనం కోసం ఏర్పాటు వారసత్వ సంస్థ కంపెనీ నిర్మాణం పౌర ప్రొఫైల్ను కలిగి పదిహేను ఇరవై నిర్మాణ నిర్వహణ, కలిగి ఉంది, ఇది చేపట్టారు.

ఎవరు నేడు మాస్కో సబ్వే నిర్మాణానికి? గత శతాబ్దం ముప్ఫైలలో విరుద్ధంగా, రాష్ట్ర సంస్థలో అర్హత నిపుణులు కూర్చారు. ఈ సొరంగాలు, ఉప కేంద్రాలు మరియు కేబుల్ లైన్లు, ట్రాక్ వేసాయి మరియు పని పూర్తి సంస్థాపన నిర్మాణంలో పాలు 8.5 వేల మంది.

మాస్కో సబ్వే అభివృద్ధి కోసం చర్యలు

మాస్కో మాస్కో మెట్రో అభివృద్ధి కోసం ఒక ప్రత్యేక కార్యక్రమంలో ప్రభుత్వ స్వీకరించబడింది. ఇది 2012 నుండి 2020 వరకు మరియు కేటాయింపునకు నగరం బడ్జెట్ నుండి 1.24 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు ప్రణాళిక ఈ పెద్ద ఎత్తున ప్రాజెక్టులకు కాలం వర్తిస్తుంది. ఈ కార్యక్రమాల్లో కొన్ని పాల్గొనడం ప్రైవేట్ పెట్టుబడిదారులు ఉంటుంది. వారు 42 మిలియన్ రూబిళ్లు కేటాయించాలని.

ఎక్కడ నేడు మాస్కో సబ్వే నిర్మించడానికి? 2016 కోసం ప్రణాళికలు ప్రకారం, పని Kalinin-Solntsevo లైన్ నిర్మాణం మీద జరుగుతోంది. మాస్కో సబ్వే వ్యవస్థ వృద్ధిలో అత్యంత ఆశాజనకంగా ఉంది మెట్రో, ఈ నైరుతి భాగం.

ఏమి ఈ లైన్ నిర్మించబడింది సబ్వే స్టేషన్? ఈ "మిన్స్క్" మరియు "Lomonosov ప్రాస్పెక్ట్", "Ramenok" మరియు "Michurinsk ప్రాస్పెక్టస్లో" మరియు "Solntsevo", "Govorovo" మరియు "Ochakovo" ఉంది. ఈ స్టేషన్లు Ramenskoye జిల్లాలో నివసిస్తున్న పౌరులు ప్రయోజనాన్ని ఉంటుంది. అది ఒక సబ్వే నిర్మించడానికి ఎక్కడ ఆలోచించారు? Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino మరియు Solntseva వరకు Kalinin-Solntsevo లైన్ సాగిన.

2016 కోసం షెడ్యూల్ రచనలు మధ్య, మూడవ ఇంటర్చేంజ్ సర్క్యూట్ లోపల ఉన్న ఐదు స్టేషన్లు ఆపరేషన్ ఒక పరిచయం ఉంది. ఇది ఒక నెట్వర్క్ లోకి రాజధాని యొక్క వ్యక్తిగత భాగాలు లింక్ చేస్తుంది. ఏ మెట్రో స్టేషన్ ఈ రచనలు నియమావళిలో కడుతున్నారు? ఈ "Khodynka" మరియు "దిగువ Maslivka", "పీటర్ పార్క్", "Shepeliha" మరియు "Khoroshevskaya". అమల్లోకి ఈ స్టేషన్లు ఆరంభించే మాస్కో సబ్వే యొక్క కేంద్ర భాగం దించుతున్న ఒక వంతు అనుమతిస్తుంది.

ఎక్కడ ఇంకా మెట్రో నిర్మించడానికి? metrostroevtsev Lublin-Dmitrov లైన్ విస్తరణకు భావించారు ప్రణాళికలు ప్రకారం. "అప్పర్ Likhobory", "వృత్తం" మరియు "Seliger" - ఇది దాని మూడు కొత్త స్టేషన్లలో తెరిచే కంటే ఎక్కువ ఐదు కిలోమీటర్ల, ఉంటుంది. ఈ రెండు ఉద్గాతాలు ప్రతి అందించబడుతుంది. ఒక "వృత్తం" యంత్రాంగ మరియు ఇతర స్టేషన్లకు మార్పులు.

తప్పకుండా, మీరు ఎక్కడ సబ్వే నిర్మిస్తున్నారు, ప్రజా రవాణా పరిస్థితి ప్రస్పుటమైన మెరుగైనది. త్వరగా ఒక చిన్న సమయం లో మీ గమ్యానికి పొందుటకు Hovrino మరియు లెఫ్ట్ బ్యాంక్ వంటి మెట్రోపాలిటన్ ప్రాంతాల నివాసితులు చెయ్యగలరు. పరిస్థితి మెరుగుపడింది ఆరంభించే "Hovrino" స్టేషన్.

ఆచరణలో కొత్త నిర్మాణ మరియు పెద్ద మరమ్మత్తులు పాటు. అందువలన, 2016 లో "Frunzenskaya" స్టేషన్ ఒక కొత్త ఎస్కలేటర్లు ప్రణాళిక సంస్థాపన. ఈ ప్రస్తుత పరికరాలు తక్కువ సామర్ధ్యం కారణం.

"Vykhino" మెట్రో

స్టేషన్ - రాజధాని పురాతన ఒకటి. వైలెట్ మెట్రో లైన్ యొక్క ఒక ముఖ్యమైన భాగం, అది స్టేషన్లలో ఎక్కువ శాతం 1966 వరకు నుండి ప్రయాణికులను పడుతుంది విరుద్ధంగా "Vykhino" aboveground ఉంది. ఈ మాస్కో సబ్వే ఈ మొదటి రకం అంశాలను ఒకటి.

స్టేషన్ "Vykhino" (మునుపు "జ్హ్దనోవ్") - చాలా రద్దీగా స్థానంలో. రద్దీ గంటల్లో అనేక మంది ప్రయాణికులు కేవలం వేదిక వద్దకు కారు ఎంటర్ కాదు. భూగర్భ యొక్క నాయకత్వం ఈ శాఖ కూర్పులను పెంచడంతో మొదలు నిర్ణయించుకుంది ఎందుకు అంటే. అయితే, ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి లేదు. నేటికి, స్టేషన్ మధ్యవర్తిగా ఉంది. ఇది దాని కేంద్రం మాస్కో వ్యక్తిగత ప్రాంతాలు కలుపుతుంది. ఇది కొత్త నివాస సముదాయాలలో "Vykhino" ప్రజలచే ఉంది, నిర్మాణం వేగవంతమైన పేస్ శివార్లలో జరుగుతోంది, వారి గమ్యానికి పొందండి. రోజు సమయంలో, స్టేషన్ సుమారు ఐదు వందల వేల మంది పడుతుంది. మార్గం రికార్డు యొక్క సంపూర్ణత్వం! ఈ పరిస్థితి మొత్తం పరిసర ప్రాంతం యొక్క జీవితం ముద్రణ విధిస్తుంది. బస్సు మరియు ట్రాలీ మార్గాలను తెరిచే ఉంటాయి వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, ప్రజలు చాలా సమస్యాత్మక ఇది భూగర్భ రవాణా, ఉపయోగించడానికి అలవాటుపడిన ఉంటాయి.

అది మాస్కో ప్రభుత్వం ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహిస్తున్నది వైపు ప్రజలలో ప్రజాదరణ ఎందుకు అంటే. నగరం అధికారులు స్టేషన్ ప్రాంతం చుట్టూ ఉన్న యంత్రాంగ నిర్ణయించాము. సబ్వే గురించి "Vykhino" లో నిర్మించబడింది ఏమి: నేడు, ప్రాంతం మరియు సందర్శకులు అనేక నివాసితులు కింది ప్రశ్న అడిగిన? ఇది ఒక సాపేక్షంగా పెద్ద నిర్మాణం ప్రత్యేక ఇంటర్చేంజ్ నోడ్ ఉంటుంది. ఒకేచోట, అది సమాచార యొక్క అందుబాటులో ఉన్న అన్ని మార్గాలకు విధానాలు కలిపి. అదనంగా, మరింత ఎక్కువ ఇరవై హెక్టార్ల విస్తీర్ణంలో కవర్ ఇది క్లిష్టమైన, భాగంగా, ల్యాండింగ్ వేదిక, కానీ కూడా దుకాణాలు మరియు మార్కెట్లు వివిధ మాత్రమే ఉంటుంది. మాన్యువల్ రాజధాని అటువంటి సెంటర్ ప్రాంతంలో రవాణా పరిస్థితి మాత్రమే సులభతరం కాదని, కానీ కూడా జనాభా అనుకూలమైన దేశం పరిస్థితులు సృష్టిస్తుంది అభిప్రాయపడ్డాడు.