కర్ట్ ట్యాంక్ మరియు విమానం

కర్ట్ ట్యాంక్ - జర్మన్ విమానం డిజైనర్ మరియు టెస్ట్ పైలట్, విమానం నేతృత్వంలో ఉంది ఎవరు. అతను "Condor" మరియు "మారుత్" గా, విమానం యొక్క ప్రపంచ ప్రఖ్యాతి అనేక అభివృద్ధి చేసింది.

కర్ట్ ట్యాంక్: జీవితచరిత్ర

జన్మించిన కర్ట్ వ్లాదిమర్ ట్యాంక్ ఫిబ్రవరి 24, 1898 తూర్పు ప్రష్యా (బ్రోమ్బెర్గ్-Shvedenhoe యొక్క నగరం). మొదటి ప్రపంచ, తాను స్వచ్ఛందంగా యుద్ధం చేయడానికి వెళ్ళాడు. దీనితర్వాత లెఫ్ట్నెంట్ మరియు అతను గాయపడ్డాడు పశ్చిమ యుద్ధరంగం లో పోరాడిన ఒక సంస్థ, ఆజ్ఞాపించాడు. ట్యాంక్ కాప్టైన్గా యుద్ధం ముగిసే సమయానికి, ధైర్యసాహసాలకు అనేక అవార్డులు వచ్చింది.

1918 నుండి 1922 వరకు అతను విజయవంతంగా ప్రత్యేక ఎలెక్ట్రికల్ ఇంజనీర్ పొందిన పట్టా పుచ్చుకున్నాడు హయ్యర్ టెక్నికల్ స్కూల్ బెర్లిన్, చదివింది. అయితే, ఒక విద్యార్థిగా ఆయన gliders సృష్టి గురించి చాలా మక్కువ, కాబట్టి నిరంతరం హాజరయ్యారు ఏరోడైనమిక్స్ అంకితం ప్రొఫెసర్ Everling ఉపన్యాసాలు ఉంది. అదనంగా, సొంతంగా చొరవ మరియు విమానం లో హాజరయ్యారు తరగతుల కర్ట్ ట్యాంక్. వారు సమయం, ప్రొఫెసర్ రేస్నేర్ నాయకత్వం వహించారు.

మొదటి ఆధారంగా గ్లైడర్ ట్యాంక్ విజయవంతం కాలేదు. దీనితర్వాత ఒక కొత్త మోడల్ రూపకల్పన మరియు అతనికి ఒక అని "లిటిల్ డెవిల్." అతను చాలా ఆలస్యం గ్రహించలేక కార్ఖానాలు రోజులు కనుమరుగయ్యాయి, తన పని గురించి కాబట్టి మక్కువ ఎక్కువ: అతను వారి థీసిస్ రక్షించడానికి అన్ని డ్రాయింగ్లు సిద్ధం సమయం లేదు. అప్పుడు యువకుడు నిరాశాజనకంగా దశకు నిర్ణయించుకుంది: అతను ప్రొఫెసర్లు హోఫ్ పెర్సివల్ మరియు అతని రేఖాచిత్రాలు "లిటిల్ డెవిల్" ముందు పట్టిక సూచిస్తుంది మరియు, తన విస్మయపరుస్తూ, మంచి తరగతులు గెట్స్.

మొదటి అనుభవం

గ్రాడ్యుయేషన్ తర్వాత, కర్ట్ ట్యాంక్ చిన్న వైమానిక సంస్థల ఒకటి పనిచేస్తుంది. 1924 లో ఒక ఇంజనీరింగ్ డిగ్రీని పొందారు వెంటనే ఫ్యాక్టరీ Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau బెర్లిన్లో ఉన్న వెళ్తాడు. కంపెనీ చేరడానికి ముందు, అతను brevet అందుకుంటుంది. అయితే, అతను విమాన పాఠశాలగా అతను ప్రాధమిక శిక్షణ కార్యక్రమం, సరళమైన పాతకాలపు వద్ద అనేక సార్లు ఫ్లై ఎలాంటి అనుభవం.

Rohrbach ప్లాంట్లో, అతను మాత్రమే ఎగిరే పడవలు అభివృద్ధిలో భాగంగా పడుతుంది, కానీ కూడా మొదటి ప్రయాణికుల విమానం "రోలాండ్" ఒకటి. కానీ మొదటి, ఇది నిర్వహణకు మరియు విమానం విశ్వసనీయత మాత్రమే సైద్ధాంతిక అధ్యయనాలు ఉంది. వెంటనే ఏ అవకాశం పతనం, అతను మరియు కారులో కూర్చుని ఒక సీప్లేన్ ఆపరేట్ తన సామర్ధ్యం మెరుగుపరుచుకున్నాడు.

పరీక్ష సందర్భంగా పడవ రో-III చాలా నాటడం ఆ నీటి హిట్స్, మరియు ఈ అదనపు అసౌకర్యానికి పైలట్లు సృష్టిస్తుంది వెల్లడించింది. ట్యాంక్ పడవ keel ప్రత్యేక డంపింగ్ యంత్రాంగ ఇచ్చింది, మరియు ఆలోచన అంగీకరిస్తాడు. బహుశా విమానం ఆ కర్ట్ ట్యాంక్ చూపించాడు ఈ మొదటి స్వతంత్ర పని, జరగవు.

గుర్తింపు

అతను సీప్లేన్ అభివృద్ధి కృషి ప్రారంభించారు క్షణం నుండి, ప్రధాన ఆందోళన తన బలం సమస్య. రో-III వెళ్లింది, దీనిని చాలా వేగంగా గుర్తింపు ఒక టెస్ట్ పైలెట్ గా పొందిన ఉంటుంది. ఎక్కువ అనుభవం చెంది, 1936 లో అతను సాంకేతిక సైన్సెస్ డాక్టర్ మరియు ఆఫీసు Flugkapitan డిగ్రీ పొందింది మరియు అనేక పురస్కారాలను గెలుచుకుంది. అయితే, కర్ట్ ట్యాంక్, దీని జీవితం పూర్తిగా విమానం ఇవ్వబడింది సంవత్సరాల, నిజంగా నిజానికి మాత్రమే అతను పైలట్ పరీక్షించడానికి ఆ విలువ.

నేను అనేక రికార్డులను ఏర్పాటు ఎందుకంటే విమానం రో-III, తగినంత తెలిసిన అని ఉండాలి. సామ్ విమానం bravely చాలా వెళ్లింది. అదనంగా, అతను నిర్వహించిన మరియు సంస్థాపన ఎత్తు మరియు Pusher ప్రొపెల్లర్ ఇంజిన్లు స్థానానికి సంబంధించిన అధ్యయనాలు చేసింది. తూర్పు నుండి పడమర మొత్తం అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం క్రాస్ - విమానంలో Erns పైలట్ udet ట్యాంక్ మరో రికార్డు సెట్ వెళుతున్న సమయంలో ప్రసిద్ధ. అయితే, అది జరిగేటట్లు లేదు: సాంకేతిక కారణాల తెరిచిన సముద్ర లో కుడి కారు చాలు వచ్చింది.

సహకారం

ఒక సమయంలో ఆయన మరో ప్రసిద్ధ జర్మన్ విమానం డిజైనర్ తో పని విల్లీ Messerschmitt. ఒక టెస్ట్ పైలెట్ గా, ట్యాంక్ తన ఆలోచనలు, దాని వేగాన్ని పెంచే క్రమంలో గరిష్ట యంత్రం సదుపాయం లక్ష్యంగా తో అంగీకరిస్తున్నారు కాలేదు. తెలిసినట్లు, Messerschmitt విమానం బలం పైలట్ నైపుణ్యానికి అంత ముఖ్యమైనది కాదు అని భావించాడు.

అయితే, కర్ట్ ట్యాంక్ సహచరులు వీక్షణలు భాగస్వామ్యం మరియు వేగం బలం మరియు విమానం యొక్క భద్రత రేట్లు పెరగడమే మాత్రమే పెరుగుతుంది ఉండాలి తో నమ్మకం ఉంది లేదు. అందువలన, ముప్పై Messerschmitt విమానం ఫ్యాక్టరీ ఆకులు, భవిష్యత్తులో రెండు నైపుణ్యం ఇంజనీర్లు మధ్య సంబంధాలు వెచ్చని మరియు స్నేహపూర్వక ఉండడానికి.

ఉద్యోగాలు "Focke-ఊల్ప్"

ట్యాంక్ 1927 ఒక సంస్థ ఆల్బాట్రోస్ Flugzeugwerke ప్రవేశిస్తుంది. నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత, అది మరొక కంపెనీ Focke-ఊల్ప్, బ్రెమన్ ఉన్న గ్రహించటం. ఇక్కడ, నవంబర్ 1931 నుండి, అతను చీఫ్ డిజైనర్ అదే సమయంలో పనిచేశారు విమాన పరీక్షలు శాఖ నిర్దేశిస్తుంది.

కర్ట్ ట్యాంక్ మరియు జెట్ FW రెండు-58 Weihe, FW-Stosser 56 మరియు FW -200 Condor ( «Condor") ఒక నిజంగా అంతర్జాతీయ గుర్తింపును అవసరం. వాటిలో మొదటి 1933 చివరినాటికి సిద్ధంగా ఉంది, మరియు విమానం ఒక ప్రధాన సంస్థ యొక్క సాంకేతిక డైరెక్టర్ అయ్యాడు.

కొత్త విమానం అభివృద్ధి

1936 లో, పని ఒక నూతన యంత్ర FW రెండు-200 "తో Condor" న ప్రారంభమైంది. మొదటి, విమానం ఒక వైమానిక అట్లాంటిక్ లైనర్ వంటి అమరిక, కాబట్టి 1937 వేసవిలో మొదటి విమాన, అతను ఆ హోదాలో చేపట్టారు. అయితే, యుద్ధ సమయంలో, కర్ట్ ట్యాంక్ ఉత్తర అట్లాంటిక్ జలాల్లో శత్రువు నౌకలకు వెతుక్కోవడానికి దీర్ఘ శ్రేణి నిఘా గా ఉపయోగించడానికి నిర్ణయించుకుంది. వారి సొంత గుర్తింపును విమానం తరువాత రవాణా దాడి లేదా వారికి జర్మన్ జలాంతర్గాములను మొత్తం ఆర్మడ పంపారు.

సెప్టెంబర్ 1939 జారీ చేశారు 259 FW రెండు-200 "తో Condor" తో లుఫ్త్వఫ్ఫే ఆయుధాలు డేటా, అన్ని ఎంటర్ చేసిన కొన్ని ప్రకారం. ఈ కార్లు కొన్ని కూడా బయలుదేరు అగ్రనాయకుల కోసం ఒక రవాణా విమానం ఉపయోగించేవారు. అయితే వాటిలో ఎక్కువ, మరియు ఏడు ఎంపికలు ఇప్పటికీ ఏ బాంబర్లను లేదా దీర్ఘ శ్రేణి నిఘా ఉన్నాయి. వివిధ మార్పులు "తో Condor" రాడార్ లేదా ఆయుధరూపంగల ప్రతి ఇతర డిజైన్ క్షిపణి కంటైనర్లు లేదా హోల్డర్స్ బాంబులు ఉనికిని విభిన్నమైన, మరియు ముఖ్యంగా - చేతులు.

విమానాల FW రెండు-190 యొక్క అభివృద్ధి

ఈ మనిషి యొక్క ప్రతిభను మొదటిసారి 1937 లో గాలి నుండి తొలగించబడింది, ఒక కొత్త యుద్ధ FW రెండు-187 రూపకల్పన సమయంలో వ్యక్తమైంది. వచ్చే ఏడాది సిద్ధంగా మరియు వ్యూహాత్మక నిఘా విమానం FW రెండు-189 ఉంది. కొత్త యంత్రం FW రెండు-190 సంస్థ "Focke-ఊల్ప్" జర్మన్ Reyhsministerstva విమానయాన యొక్క సూచనలతో ఒక కొత్త యుద్ధ సృష్టించడం గురించి సెట్ వాస్తవం ప్రారంభమైంది పని. శరదృతువు 1937 రూపకల్పన బృందం, ట్యాంకులు నాయకత్వంలో, వెంటనే రెండు ప్రాజెక్టులు మాత్రమే పవర్ ప్లాంట్ తేడా సిద్ధం ప్రారంభించారు.

ఒక 12-సిలిండర్ డైమ్లెర్-బెంజ్ DB 601 అమర్చారు మొదటి విమానాన్ని ద్రవ కూలింగ్ తో, ఒక తిరగబడిన V రూపంలో తయారు. రెండవ యంత్రం లో ఇన్స్టాల్ రేడియల్ ఇంజిన్ గాలి చల్లబడి BMW-139. ఈ విమానం తరచూ జర్మన్ విమానం లో లైన్ ఇంజిన్ ఉపయోగించిన కస్టమర్ ఒప్పించేందుకు చేయగలిగింది, ఈసారి అసమర్థ ఉంటుంది.

వెళుతున్నపుడు మొదటి నమూనా 595 km / h వేగాన్ని చూపించాడు. ఆమె టెస్ట్ పైలెట్ కర్ట్ ట్యాంక్ అనేక పరీక్షా విమానాలు చేసింది. అయితే, ఈ అధిక వేగం విమానం పరీక్ష, ప్రతి సమయం మరింత కష్టం, విమానం డిజైనర్ అన్ని భవిష్యత్ మిషన్లు ఓటమిని కలిగి కాబట్టి మారుతోంది. అది మిత్ర విమానాలు అన్ని అధిగమించింది వేగంగా యుద్ధ మారింది అతనిని ఎనేబుల్ vodometanolovym యాక్సిలేటర్, అమర్చారు గా FW-190B-9, 730 km / h వేగాన్ని కలిగి ఉంది.

యుద్ధ సమయంలో చర్యలు

1942 యొక్క శరదృతువులో అది సంయుక్త సైనిక నాజీ జర్మనీ వ్యతిరేకంగా యుద్ధం వద్ద ఉన్నాయి బాంబర్లు, పెద్ద సంఖ్యలో కలిగి, ఇటలీ మరియు బ్రిటన్, విమానం పెద్ద సంఖ్యలో సేకరించడానికి అనుకున్నట్లు తెలిసింది. ఇది అధిక ఎత్తులో యుద్ధ కోసం అవసరాన్ని యొక్క ప్రశ్న. Messerschmitt మరియ ఈ ఆలోచన ప్రతిబింబించే ఇచ్చింది. అదే సంవత్సరం చివరికి, ఒక కొత్త యుద్ధ Ta 152 ద్వారా రికార్డ్ చిన్న పదాలు లో.

ఈ పని కోసం, మరియు అన్ని అతని మునుపటి జ్ఞానంతో ట్యాంక్ బ్రౌంస్చ్వేగ్ సాంకేతిక విశ్వవిద్యాలయం ప్రొఫెసర్ అయ్యాడు. అదనంగా, ఒక ప్రత్యేక క్రమంలో Germanom Geringom సంతకం చేసింది ఈ ప్రతిభావంతులైన విమానం వ్యక్తిగత ఆధ్వర్యంలో అభివృద్ధి కొత్తగా రూపొందించినవారు విమానం అన్ని రకాల, ఇప్పుడు "TA" గా సూచిస్తారు అని - తన వంశము లోని మొదటి రెండు అక్షరాలు.

ప్రతిదీ థర్డ్ రీచ్ యుద్దాన్ని ఓడిపోయింది అని ఇప్పటికే స్పష్టమైంది కూడా, ట్యాంక్ అలసిపోవు పని. అతను పరీక్షించడానికి సమయం ఉండేది కాదు ఇది డిస్క్-ఆకారంలో హెలికాప్టర్, మొదటి డెవలపర్ మారింది. ఈ కారు ఒక సాధారణ విమానం వంటి గాలిలో హోవర్, అవసరమైతే, ఫ్లై, మరియు ఏ దిశలో అదే సమయంలో తరలింపు వద్ద మరియు చేయాలో.

యుద్ధం తర్వాత,

ఇది థర్డ్ రీచ్ యొక్క పతనం ముందు రోజులతో ఉండిపోయింది. ట్యాంక్ జర్మన్ ఏవియేషన్ పరిశ్రమ ఇకపై ఉనికిలో బాగా తెలుసు. త్వరలో బెర్లిన్ మిత్రరాజ్యాల దళాలు స్వాధీనం మరియు విభాగాలుగా విభజించబడింది. యుద్ధ ఖైదీల జర్మనీ యొక్క మొత్తం పట్టుకోవడానికి ప్రారంభించింది, మరియు అప్పుడు వారు శిక్షిస్తారు. వాటిలో Reichsmarschall హెర్మన్ Goering, నాజీ పార్టీ యొక్క తల, రుడాల్ఫ్ హెస్, అతి పెద్ద సమూహం "ఫ్రెడరిక్ క్రప్ప్" గుస్తావ్ క్రప్ప్, రీచ్ యుద్ధం పరిశ్రమ యొక్క తల వంటి ప్రముఖుల ఉన్నాయి , ఆల్బర్ట్ స్పీర్ , ఎస్ఎస్ పంజెర్ జనరల్ మేయర్. కర్ట్ ట్యాంక్ కూడా నేరాలు ఏ పాల్గొనలేదని, అందువలన అతను ఖైదు చేయలేదు.

మాజీ జర్మనీ ఉనికిలో లేదు వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, జీవితం వెళ్ళింది మరియు మేము స్వయంగా కూడా వారి ఉద్యోగుల కోసం మాత్రమే, పని కోసం చూడండి ఎక్కడో వచ్చింది. ఆ సమయంలో సమీప యజమానులు విజేతలు. సంయుక్త మరియు బ్రెమన్ బ్రిటిష్ అణ్వస్త్ర పారిపోతున్న అన్ని కర్మాగారాలు "Focke-ఊల్ప్", దీర్ఘ పోసెన్, మరీన్బర్గ్ మరియు Cottbus, తూర్పున తరలించబడింది వాస్తవం. కాబట్టి వారు సోవియట్ దళాలు నియంత్రణలో ఉన్న భూభాగం లో ఉన్నాయి.

ఉద్యోగులు మరియు వారి కుటుంబాలు పెద్ద సంఖ్యలో ఉద్యోగం లేదా జీవనాధారం ఏ విధంగానైనా కోల్పోయారు. కానీ రష్యన్ వారి ఏకైక అనుభవం ఆధారంగా, కొత్త విమానం నమూనాలు నిర్మించడానికి జర్మన్ శాస్త్రవేత్తలు, డిజైనర్లు మరియు తయారీదారుల బ్యూరో విధమైన సృష్టించడానికి కావలసిన పుకార్లు ఉన్నాయి. ట్యాంక్ మరియు అందువలన ఇది, అయితే, ఏమీ ప్రధాన వచ్చింది సోవియెట్ ప్రతినిధులు చర్చలు వచ్చింది. అతను బ్రిటిష్ మరియు చైనీస్ పాలకులు టీ Canche తో పరిచయాలను ఏర్పాటు ప్రయత్నించారు. అయితే, అది అతనికి అర్జెంటీనా నుండి ఒక ఆహ్వానం సేవ్. మీరు తెలిసి, ఈ దేశం వారి జలాంతర్గామి స్థావరాలు ఇవ్వడం ద్వారా నాజీలు కలిసి పనిచేశారు ఒక సమయంలో ఉంది.

అర్జెంటీనా ఉద్యోగాలు

కర్ట్ ట్యాంక్ మరియు అతని కుటుంబం కొత్త నివాసానికి వెళ్లారు. ఇక్కడ అతను తన అభిమాన కార్యక్రమంలోనే మరియు అర్జెంటీనా ఎయిర్ ఫోర్స్ జెట్ ఇంజన్ కోసం కొత్త యుద్ధ రూపకల్పన. అభివృద్ధి ఇంజనీర్ హన్స్ Multhoppa ఆధారం తీసుకున్నారు. ఇది ఒక యుద్ధ ప్రాజెక్ట్ Ta-183, కలిగిన మార్పులను ప్రవేశపెట్టాడు జరిగినది. కొత్త విమానం FMA Pulqui II యొక్క మొదటి పరీక్షలు జూన్ 1950 చివరిలో ఆమోదించింది. ఇది కెప్టెన్ E. వీస్ పైలెట్గా జరిగినది. కారు గురించి ఆయన వ్యాఖ్యలు చాలా ఆగ్రహంగా ఉన్నారు.

మాత్రమే ఈ విమానాన్ని ఆరు నిర్మించబడ్డాయి, ఆపై, నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత, ప్రాజెక్ట్ మూసివేశారు. 1955 లో, అధ్యక్షుడు పెరోన్, పని ట్యాంక్ ఆహ్వానించారు ఒక తిరుగుబాటు ఫలితంగా శక్తి కోల్పోయింది. విమానం కార్డోబ దగ్గరగా కర్మాగారం. కర్ట్ ట్యాంక్ మరియు దాని విమానాల ఇకపై అవసరమవుతాయి. జర్మన్ ఇంజనీర్ మరియు విమానం డిజైనర్ ఎటువంటి ఎంపిక అర్జెంటీనా వదిలి అన్వేషించాడు. ట్యాంక్ జర్మనీకి వచ్చి పని కొనసాగించడానికి ప్రయత్నిస్తున్న, కానీ ఉపయోగించుకోవాలంటే.

భారత వైమానిక దళం విమానం యొక్క అభివృద్ధి

1955 లో, విమానం మళ్లీ వారి స్వదేశం వదిలి బలవంతంగా. అతను భారతదేశం తరలించబడింది. బెంగుళూర్ లో ఉన్న ఎయిర్లైన్స్, ఒకటి, అతను మరియు ప్రాజెక్టు నిమగ్నమై నిపుణుల బృందం HF-24 మారుత్ అనబడే ఒక బహుళ ప్రయోజన యుద్ధ, నిర్మించడానికి. అయితే, విమానం మొదటి టేకాఫ్ విజయవంతం కాలేదు - అతను క్రాష్. ఈ ఉన్నప్పటికీ, పని వెళ్ళింది.

నవంబర్ 1967 లో, ఇప్పటికే ఈ పారిశ్రామిక యంత్రం యొక్క ఉదాహరణలు. మారుత్ యుద్ధ రూపకల్పన మరియు భారతదేశం లో నిర్మించిన మొదటి సైనిక విమానం అయింది. నాలుగు సంవత్సరాల తరువాత, అతను పాకిస్తాన్ సరిహద్దుల పోరాట పాల్గొన్నారు.

తిరిగి

1970 లో, విమానం ఇంటికి వస్తుంది. కొన్నేళ్లపాటు అతను బెర్లిన్ కంపెనీ సలహాదారుడిగా "Messerschmitt-Bel'kov-బ్లూమ్."

కర్ట్ ట్యాంక్ (ఫోటో వ్యాసంలో చూడవచ్చు) జూన్ 1983 ప్రారంభంలో లో మ్యూనిచ్ మరణించిన. తన మొత్తం జీవితంలో జర్మన్ మేధావులలో వేల ఉనికిలో ఉన్నాయి ఆ శకాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. గతి చెందే విధంగా వీలునామా గా దానిని వారు నాజి ప్రభుత్వం ప్రపంచాన్ని జయించడానికి లక్ష్యంగా అయినా కూడా తమ సొంత లాభం కోసం పని బలవంతంగా జరిగింది. కానీ, ఈ ఉన్నప్పటికీ, అతను ఇప్పటికీ విమానం చరిత్రకు అపురూపమైన సహకారం చేయగలిగాడు.