Hydromechanical ప్రసార: ఆపరేషన్ సూత్రం మరియు పరికరం

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో కార్లు ప్రజాదరణ పెరుగుతున్నప్పటికీ, క్లాసికల్ మెకానిక్స్ ఇప్పటికీ చాలా మంది డ్రైవర్లు అధిక గౌరవం లో జరుగుతుంది. ఇది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంటే ఎక్కువ నమ్మదగినది. కానీ డ్రైవర్ ఆపరేషన్ నిరంతరం క్లచ్ పాదములకు తో పని వెళ్లిపోతుంది. ఇది ముఖ్యంగా ట్రాఫిక్ లో, కొన్ని అసౌకర్యానికి అందిస్తుంది. కాబట్టి ఒక hydromechanical ప్రసార. దాని పని సూత్రం మరియు మా నేటి వ్యాసం లో పరికరం చూడండి.

ఫీచర్

క్లచ్ తో పని చెయ్యకూడదని వారికి డ్రైవర్లు, ఈ ప్రసార ప్రాధాన్యత ఇస్తాయి. Hydromechanical ప్రసార అనేక క్రియలను ప్రదర్శించింది. ఇది పట్టును మరియు క్లాసిక్ బాక్స్ మిళితం. గేర్ మార్పులు స్వయంచాలకంగా లేదా పాక్షిక-యాంత్రికంగా నిర్వహిస్తున్నారు. అదే విధంగా ఏర్పాటు మరియు ట్రక్కు hydromechanical గేర్ బాక్స్. డ్రైవర్ ఉద్యమం సమయంలో పెడల్-పట్టు ఉపయోగించడానికి లేదు. మీకు కావలసిందల్లా - యాక్సిలేటర్ మరియు బ్రేక్ ఉంది.

డిజైన్ గురించి

పరికర hydromechanical ప్రసార హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ ముందుగానే ఊహిస్తుంది. ఈ మూలకం డిజైన్ లక్షణాలను బట్టి, రెండు- మూడు, మరియు బహుళ షాఫ్ట్ ఉండవచ్చు. ఇప్పుడు తయారీదారులు గ్రహ ఆటోమేటిక్ hydromechanical ట్రాన్స్మిషన్ ఉపయోగించిన.

ఎలా PPC Rampart చేస్తుంది

ట్రక్కులు మరియు పెద్ద బస్సులు సర్వసాధారణంగా బహుళ షాఫ్ట్ ప్రసార ఉపయోగిస్తారు. గేర్ మార్చడానికి చేయడానికి, బహుళ డిస్క్ క్లచ్ ఉపయోగిస్తారు. వారి పని సరళత అవసరం కోసం. ఆయిల్ hydromechanical ట్రాన్స్మిషన్ "మెకానిక్స్" నుండి చాలా భిన్నంగా క్రమబద్ధత. రెండో సందర్భంలో అది మరింత దట్టమైన. ఫ్లూయిడ్ మెకానిక్స్ మొదటిదానికి రివర్స్ గేర్ చేర్చేందుకు, ఉపయోగిస్తారు గేర్ couplings. ఈ డిజైన్ సజావుగా చక్రాలకు ఫ్లైవీల్కు నుండి టార్క్ ప్రసారం పెంచుకుంటుంది.

గ్రహ

ఇప్పుడు అది మరింత సాధారణ hydromechanical ప్రసార ఉంది. ఇది ఎందుకంటే దాని కాంపాక్ట్ పరిమాణం మరియు తక్కువ బరువు ఉపయోగించారు. గ్రహ ప్రసార మరొక ప్రయోజనం - ఒక సుదీర్ఘ జీవితకాలం మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో ఏ శబ్దం. కాని బాక్స్ మరియు అప్రయోజనాలు ఉంది. ఎందుకంటే అటువంటి ప్రసార డిజైన్ లక్షణాలను తయారు చెయ్యడానికి కొంచెం ఖరీదైనది. ఇది కూడా సామర్థ్యం తక్కువ గుణకం ఉంటుంది.

ఎలా ఒక గ్రహ PPC చేస్తుంది

దాని పని అల్గోరిథం చాలా సులభం. ఒక గ్రహ hydromechanical ప్రసారాలపై గేర్ మార్పు ఉపయోగించి నిర్వహిస్తారు బారి. ఒక తక్కువ మారినప్పుడు వెళతాడు సున్నితంగా, ఒక ప్రత్యేక బ్రేక్ బ్యాండ్ ఉపయోగించండి. ఆ "బ్రేక్" టార్క్ ప్రసార శక్తి తగ్గినపుడు వార్తలు. కానీ అదే గేర్ వద్ద రోటరీ షాఫ్ట్ అనలాగ్లు కంటే సున్నితమైన మార్చడానికి.

గ్రహ ప్రసార యొక్క గుండె వద్ద ఒక హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ ఉంది. ఈ మూలకం ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్ఎక్సిల్ మధ్య పారవేయాల్సి. GDP అనేక భాగాలతో తయారు చేస్తారు:

• చక్రం గేర్.
• పంప్.
• టర్బైన్.

ప్రజలు, ఈ మూలకం ఎందుకంటే దాని లక్షణం ఆకారం "డోనట్" అంటారు. ఇంజిన్ నిర్వహించే చేసినప్పుడు, పంపు ప్రేరేపకి ఫ్లైవీల్కు తో చూస్తుంది. గ్రీజ్ పంపు లోకి గెట్స్ ఆపై అపకేంద్ర శక్తి ప్రభావంతో టర్బైన్ తిప్పడానికి మొదలవుతుంది. గత మూలకం నుండి ఆయిల్ ఎదుర్కొంటారని jolts సరిచేయడంలో ఫంక్షన్ పనిచేస్తుందో రియాక్టర్, చొచ్చుకొని, మరియు టార్క్ ప్రసారం చేస్తుంది. నూనె ఒక క్లోజ్డ్ లూప్ పంపిణీ ఉంది. టర్బైన్ వీల్ తిరిగే వాహనం శక్తి పెరుగుతుంది. గరిష్ట టార్క్ సీటు తో వాహనం సంక్రమిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో రియాక్టర్ నిశ్చలంగా - ఇది క్లచ్ ఉంచుతుంది. వాహన వేగం, టర్బైన్ మరియు పంపు వేగం పెరుగుతుంది పొందుతున్న చేసినప్పుడు. కలుపుట ఇరుగ్గా ఉంటుంది మరియు రియాక్టర్ పెరిగిపోయింది వేగంతో తిరుగుతూ. చివరి అంశం గరిష్ట వేగం ఉంటుంది, టార్క్ కన్వర్టర్ క్లచ్ స్థితిలో చర్య లోకి వెళ్తుంది. ఇది ఫ్లైవీల్కు అదే వేగంతో తిరుగుతాయి.

డిజైన్ ప్లానెటరీ PPC కలిగి

ప్లానెటరీ hydromechanical ప్రసార ఇది గేర్ వ్యక్తీకరించిన ఉంది ఒక డ్రైవ్ షాఫ్ట్ కలిగి. అలాగే, ప్రత్యేక అక్షాలు తిరుగుతూ ఉపగ్రహాలు ఉన్నాయి. ఈ అంశాలు అంతర్గత పళ్ళు మరియు రింగ్ గేర్ బాక్స్ తో నిశ్చితార్థం. టార్క్ బ్రేక్ బ్యాండ్ యొక్క చర్య ద్వారా సంక్రమిస్తుంది. ఇది రింగ్ గేర్ నిరోధిస్తుంది. వాహనం వేగం, వారి టర్నోవర్ పెరుగుతాయి. ఇది డ్రైవ్ నుండి టార్క్ ప్రసార అందుకుంటాడు అవుట్పుట్ షాఫ్ట్ అవసరము. జి టిపి కావలసిన సంపుటాలుగా గేర్ నిష్పత్తి? ఈ చర్య స్వయంచాలకంగా నిర్వహిస్తారు. టర్బైన్ పంపు నుండి వస్తుంది వాహనం చక్రం వేగం పెరుగుతుంది, చమురు ఒత్తిడి పెరుగుతుంది, ఎప్పుడు. అందువలన, రెండో పెరుగుతుంది టార్క్. దీని ప్రకారం, చక్రం మారుతుంది మరియు యంత్రం వేగం కూడా పెరుగుతోంది.

సామర్థ్యం గురించి

సమర్థతకు సంబంధించి, అది తీవ్రతతో క్యాట్ రోటరీ షాఫ్ట్ కంటే తక్కువ యొక్క ఒక క్రమంలో ఉంది.
దీని గరిష్ట విలువ 0.82 నుండి 0.95 ఉంది. కానీ మీడియం వేగాల వద్ద, నిష్పత్తి 0.75 మార్క్ మించలేదు. ఈ సంఖ్య కన్వర్టర్ పై లోడ్ పెరుగుతుంది.

నిర్వహణ మరియు హైడ్రాలిక్ యాంత్రిక ప్రసారము మరమ్మత్తు

ప్రసార ఆపరేషన్ సమయంలో, అది చమురు స్థాయి పర్యవేక్షణ అవసరం ఉంది. ఈ ద్రవం ఇక్కడ పనిచేస్తోంది. ఇది టార్క్ ప్రసారం టర్బైన్ ఆయిల్ ఉపయోగిస్తుంది. అదే యాంత్రిక బాక్సులను అది కేవలం ఘర్షణ గేర్ లూబ్రికేట్. తయారీదారులు జల బాక్సులను ప్రతి 60 వేల కిలోమీటర్ల న చమురు మార్పు సిఫార్సు చేస్తున్నాము. ఇది ఒక తనిఖీ కేంద్రం నిర్మాణం దాని సొంత వడపోత ఉంది లో పేర్కొంది విలువ. అతను కూడా ఉన్నప్పుడు ఇచ్చిన కాలంలో మారుస్తుంది. తక్కువ నూనె స్థాయిలో ఆపరేషన్ జారిపడి ప్రసార వేడి బెదిరిస్తాడు. మరమ్మతు కొరకు, తరచూ హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ విఫలమైతే. సింప్టమ్ - కార్యక్రమాలలో ఒకటిగా ఆన్ అసమర్థత విస్తరి కావలసిన వేగం "ఆపరేషన్". ఈ సందర్భంలో, కూల్చి మరియు గ్రిడ్ maslozabornik మరియు మారుతున్న spool రకం వాల్వ్ శుభ్రం. ఒక లీక్ ఉంటే, తనిఖీ bolts బిగించడం టార్క్ మరియు సీలింగ్ అంశాల పరిస్థితి. మెటల్ పేళ్ళు ఏర్పడిన వడపోత ఆపరేషన్ సమయంలో. ఆమె యంత్రాంగం మరియు చమురు ఒత్తిడి స్థాయి చుక్కల చేశాడు. అధిక బరువులు వద్ద క్లీనింగ్ సభ్యుడు వనరు తగ్గింది. ఈ సందర్భంలో, ఇది ప్రతి 40,000 km మార్చవలసిన మద్దతిస్తుంది.

జీవితం విస్తరించడానికి ఎలా

ఒక జల బాక్స్ జీవితకాలంలో పెంచడానికి, మీరు చమురు స్థాయి అనుసరించాలి. తగినంత ఉన్నప్పుడు బాక్స్ తీవ్రతాపన పుడుతుంది. ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత 90 డిగ్రీల మించకూడదు ఉండాలి. ఆధునిక కార్లు కలిగి ఉంటాయి చమురు ఒత్తిడి సెన్సార్. అతని హెచ్చరిక దీపం దానిని విస్మరించండి లేదు, అప్ లిట్. భవిష్యత్తులో, ఇది కన్వర్టర్ నష్టం రేకెత్తిస్తాయి ఉండవచ్చు. అలాగే, బ్రేక్ పెడల్ నానబెట్టి లేకుండా గేర్లు మారవచ్చు లేదు. బాక్స్ మీరు బ్రేక్ విడుదల లేకుండా వెనుక మొదటి నుండి మారడానికి ముఖ్యంగా, పైగా మొత్తం స్ట్రోక్ పడుతుంది. కదలికలో, అది లోతువైపు ఉంటే, "neytralku" చేర్చడానికి సిఫార్సు లేదు. ఇది కూడా గణనీయంగా హైడ్రాలిక్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ మరియు పని కీళ్ళ జీవితం తగ్గిస్తుంది. మిగిలిన, మీరు చమురు మరియు వడపోత మార్పు నిబంధనలు కట్టుబడి ఉండాలి. ఈ తనిఖీ కేంద్రం సేవలో జీవితం గురించి 350 వేల కిలోమీటర్ల ఉంది.

నిర్ధారణకు

కాబట్టి, మేము ఏమి ఒక hydromechanical ప్రసార కనుగొన్నాడు. మీరు చూడగలరు గా, సరైన నిర్వహణ తో మెకానికల్ వంటి నమ్మదగిన ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో డ్రైవర్ నిరంతరం క్లచ్ దూరి లేదు.