కజాన్ లో విపత్తు: కారణాలు, నిపుణుడు వ్యాఖ్యానం, మార్చడంలో "బ్లాక్ బాక్స్"

ఆ రోజు, నవంబర్ 17, 2013, కేసన్ విమానాశ్రయం ఏదీ విపత్తు అశుభసూచకంగా. సాధారణంగా ఆపరేటింగ్ మరియు అన్ని భౌమ సేవలు విమాన U9-363 తనపై, బోయింగ్-737 సిద్ధమవుతున్నాడు నుండి మాస్కో లో ఉన్న తన విమాన పూర్తి చేశారు. కానీ విధి లేకపోతే నిర్ణయించబడింది. 19 hr వద్ద. 23 min. మాస్కో సమయం, అతనికి ఒక క్లిష్టమైన కోణం వద్ద వస్తున్నట్లు, విమానం రన్వే కుప్పకూలింది. విషాదం బోర్డు సమయంలో వీరు యాభై మంది మృతి చెందారు.

ఇది ఒక స్పందన రాలేదు ప్రశ్నలు

ప్లేన్ క్రాష్ ఎంక్వైరీ కజాన్ కమిషన్ అంతరాష్ట్రీయ ఏవియేషన్ కమిటీ ఫెడరల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ఏజెన్సీ మరియు ఇతర విభాగాలు అనేక ప్రతినిధులు కలిగి వివరాలు, అధ్యయనము చేయబడుతున్నది. ఈ పదార్థాల ఏమి వివరాలను అవగాహనపై కలిగివున్నాయి. డిసెంబర్ 2015 లో "పేరుతో ఫైనల్ రిపోర్ట్" వాటిని చిత్రించిన ఒక అధికారిక పత్రం విడుదల చూసింది.

అయితే, నిపుణులు మరియు కజాన్ విపత్తు లో సాధారణ ప్రజలకు ఈ పత్రంలో సమాధానం నివ్వలేదు అనేక ప్రశ్నలు ఉదయించాయి, మరియు మీరు తెలిసిన ఏ నిర్దిష్ట సమాచారం అక్కడ పుకారులు మరియు ఊహాగానాల ఉన్నాయి. యొక్క తాతారిస్తాన్ యొక్క రాజధాని లో విమానాశ్రయం వద్ద 2013 లో నవంబర్ సాయంత్రం మబ్బులు విషాదం పునర్నిర్మాణానికి తెలిసిన విషయాల ప్రాతిపదికన ప్రయత్నించండి లెట్.

శిక్షించబడిన విమాన

ఆ రోజు, 18 వ గంట లో వెడలిపోయారు. 25 min. రన్వే Domodedovo అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుండి, బోయింగ్-737 కజాన్ వెళ్లాడు. బోర్డు మీద, సిబ్బంది పాటు వీరిలో మధ్య ఇద్దరు పైలట్ల మరియు నాలుగు విమాన పరిచారకులు, ఉన్నాయి నలభై నాలుగు ప్రయాణీకుల ఉన్నాయి. నేను ముఖ్యంగా కజాన్ క్రాష్ ఈ విమానంలో ఎగురుతూ, కొన్ని బాగా తెలిసిన ముఖాల జీవితాలను పట్టింది అభిప్రాయపడుతున్నారు మీరు. వాటిలో - గణతంత్ర FSB ఆంటొనోవ్ అధిపతి తాతారిస్తాన్ I. Minnikhanov, ప్రసిద్ధ చదరంగం క్రీడాకారుడు జి Rashitova అధ్యక్షుడు కుమారుడు, అలాగే టీవీ ఛానల్ "రష్యా -2" ఆర్ Skvortsova యొక్క విమర్శకురాలు బంధువులు.

సామ్ విమానము ఆ రోజు విమాన 363 ద్వారా సేవలు, నా జీవితకాలంలో చాలా చూడటానికి సమయం వచ్చింది. అతను మొదటి 1990 లో ఆకాశంలో విహరించింది, మరియు సేవ యొక్క ఇరవై మూడు సంవత్సరాల, ఏడు అంతర్జాతీయ కంపెనీల్లో పని. తాతారిస్తాన్ యొక్క ఆస్తి అయ్యేముందు ఆయన బల్గేరియా, ఐర్లాండ్, బ్రెజిల్, ఉగాండా మరియు ఫ్రాన్స్ యొక్క పౌర విమానయాన పనిచేశారు. కొన్నిసార్లు ప్రముఖ తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో జరుగుతుంది. అతను చట్రం నిరాకరించారు ఒకసారి, మరియు పైలెట్లపై అతడిని "బొడ్డు." మరో సారి క్యాబిన్ ఒక depressurization ఉంది.

ఆకాశంలో విమానం ఎత్తివేసింది చేసిన పైలట్స్

ఎంక్వైరీ కమీషన్ వివరాలు ఆ దురదృష్టకరమైన రోజు విమానముల నడిపిన పైలట్ల వ్యక్తిగత వ్యవహారాల పరిశీలించినప్పుడు, ఆమె స్పష్టంగా నైపుణ్యాలు వారి లేకపోవడం పేర్కొంది. కేసు పదార్థాలు కమాండర్ ఆ నుండి - Rustem Salikhov, ఎయిర్లైన్స్ "తాతారిస్తాన్" లో విమానం అధికారంలో, ఇరవై సంవత్సరాలు పనిచేసిన అయితే వల్ల బోయింగ్-737 ఒక రూకీ ఉంది.

అతను వెళ్లింది ముందు ఒక నావికుడు మరియు శిక్షణ సమయంలో శిక్షణ కేంద్రం అమ్మివేసి జరిగింది. పరిశోధకులుగా సెంటర్ అందుకున్న గొప్ప సందేహం లైసెన్స్, అలాగే Salikhov కమర్షియల్ పైలట్ లైసెన్స్ యొక్క చట్టబద్ధత కారణమయ్యాయి.

తన భాగస్వామి - సహ పైలట్ వి Gutsul - ఐదు సంవత్సరాలు సంస్థలో పనిచేస్తున్నాడు మాత్రమే 2011 లో బోయింగ్-737 అధికారాన్ని చేపట్టింది. గతంలో ఆయన ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ గా పనిచేశారు, మరియు అలాగే కమాండర్గా, విమాన తగినంత అనుభవం లేదు.

బోర్డు మీద అత్యవసర పరిస్థితి

కేసన్ లైనర్ బలహీనమైన వర్షం మంచు మరియు stratocumulus ఉంటున్న కలుసుకున్నారు. అయితే, ప్రత్యక్షత కాదు దృశ్య పర్యవేక్షణ మోడ్ అనుమతిస్తుంది కంటే తక్కువ పది కిలోమీటర్ల ఉంది. రన్వే మొదలు నుండి సుమారు 500 మీటర్ల దూరంలో 250 కిమీ / గం సాధారణ లాండింగ్ విధానం వేగంతో పెర్ఫార్మింగ్, కెప్టెన్ బోర్డు అత్యవసర పరిస్థితి సంభవించిన గ్రౌండ్ తెలియజేశారు. అతని ప్రకారం, విమానం నలుగురు కిలోమీటర్ల రోడ్డు అక్షం యొక్క కుడి వాలు, "vneposadochnom" స్థానంలో ఉంది.

ఈ సమాచారం రీడింగులను ఆధారంగా డేటా నియంత్రిక విమానాశ్రయం పూర్తిగా స్థిరంగా ఉంటుంది. విధానం స్వయంచాలకంగా చేశారు. కజాన్ విమానాశ్రయం రన్వే అక్షం మీద తాజా ఎలక్ట్రానిక్ విమానం మార్గదర్శకత్వం సిస్టమ్ను అమర్చారు చెయ్యబడింది, మరియు ఆ తిరస్కరణ కారణం, అస్పష్టంగా ఉంది. బహుశా ఓడ గాలి యొక్క ఒక బలమైన భావావేశం దిశలో పడగొట్టారు.

సృష్టించు పరిస్థితులలో రెండవ రౌండ్కు కాల్ డిమాండ్ చేశారు. ఈ యుక్తి స్వయంచాలకంగా ప్రత్యేకంగా అత్యవసర పరిస్థితుల్లో పైలట్లు సహాయపడేందుకు రూపొందించబడిన ప్రాచీనకాలంలో రోమన్లు ధరించిన పై అంగీ వ్యవస్థ, ఉపయోగించి, మరియు ల్యాండింగ్ స్థానంలో ప్రదేశాల్లోనే ఒక లైట్హౌస్ సహాయంతో విమానం ఔట్పుట్ ప్రదర్శింపబడింది. మలుపు విజయవంతంగా అమలు చేయబడింది, కానీ దాని చివర, ఏదో కజాన్ ఒక విమాన ప్రమాదంలో ఉంది, దీని ఫలితంగా సంభవించింది.

మాన్యువల్ భర్తీ

దాని నివేదిక లో అంతరాష్ట్ర ఏవియేషన్ కమిటీ మాన్యువల్ మోడ్ లో ల్యాండింగ్ విమానం మరియు నియంత్రణ వదిలి ఉన్నప్పుడు గమనించాలి. తాము బోయింగ్-737 యొక్క నిర్వహణ బోర్డు తెలిసిన పైలట్లు వివరించారు, ఈ ముగింపు రెండవ వృత్తాంతం ప్రతికూలంగా పూర్తయిన సమయంలో తద్వారా అవసరమైన ఎత్తు యంత్రం ప్రదర్శించే ఆటోపైలట్, నిలిపివేసిన, స్టీరింగ్ వీల్ పండుతుంది అర్థం.

కజాన్ లో విచారణ నిర్వహించిన క్రాష్ కణితి, దాని చర్యలు ప్రారంభంలో సరైన మరియు యుక్తులు నిర్వహించేందుకు సరిపోలిన ఉన్నాయి. తరువాత చూపినట్టు విమాన రికార్డర్లు, బ్లాక్ బాక్స్ ప్రమాదం తర్వాత సేకరించిన, లైనర్ ఒక మోడ్ సన్నిహిత టేకాఫ్ కు వదిలి. దీని ఫ్లాప్స్ స్థానానికి బదిలీ మరియు విన్యాస కొనసాగించడానికి అవసరం ఆరోహణను ప్రారంభించబడినవి. కాబట్టి ఈ దశలో అక్కడ ఒక ప్రాణాంతక క్రాష్, 2013 లో కజాన్ రాబోయే క్రాష్ ఉంది.

సాధ్యమైన పైలట్ తప్పిదంగా

సహజంగానే, పైలట్ లోపం విమానం ముక్కు కారణంగా గణనీయంగా అప్ సవారీ చేయడం మరియు 25 ° వద్ద క్లిష్టమైన కోణం బోయింగ్-737 వరకు చేరుకుంది. అతను ఎక్కి ప్రారంభించారు, కానీ యంత్రం యొక్క స్థానం 278 km / h వేగ లో ఒక డ్రాప్ 231 km / h, దీని ఫలితంగా రాబోయే గాలి ప్రవాహం, ఒక బలమైన నిరోధం ఉత్పత్తి.

ముందుకు గురించి, ఆ చెప్పటానికి అవసరం నిపుణులు ప్రకారం, ఈ క్షణం ఫాటల్ దాటింది ఉంది, అడ్డుకోలేని. కోల్పోవడం వేగం, విమానం ఒక "దుకాణము" లోకి వెళ్ళింది, మరియు ఎత్తులో క్షణం వద్ద అని శిఖరం నుండి అవుట్పుట్ కోసం చాలా చిన్న ఇచ్చిన - అతనికి అసాధ్యం సేవ్, 700 మీటర్ల.

సిబ్బంది చర్య విమాన కోణం తగ్గించడానికి మరియు మానవీయంగా, స్టీరింగ్ నిలువు గురించి ఉపయోగించి, నేను ఒక తగ్గింపు పద్ధతి ఓడ చెయ్యడానికి ప్రయత్నించారు పట్టింది. కానీ అవసరమైన వేగం ఓడిపోయిన తర్వాత, విమానం వేగంగా శిఖరం హతమార్చడానికి ప్రారంభమైంది మరియు 70 ° కోణంలో కదిలే, మైదానంలో ఎక్కడికి పోతోంది. ఈ డ్రాప్ ఇరవై సెకన్లు, 450 కిలోమీటర్ల వేగంతో అది తర్వాత / గంట దాదాపు నిలువుగా రన్వే కుప్పకూలింది కొనసాగింది.

క్రాష్ తర్వాత మొదటి నిమిషాల

ఒక deafening పేలుడు శబ్దం దూరంగా అనేక కిలోమీటర్ల విన్నారు. పరిసమాప్తి రాబోయే అగ్ని అత్యవసర సేవల మీద విమానాశ్రయం ఉదయం వరకు పనిచేశారు. అగ్ని పూర్తిగా అస్తమించింది మాత్రమే, పని దర్యాప్తు అధికారులు ప్రతినిధులు ప్రారంభించారు. వారు చూసిన వాటిని షాక్ చెలరేగింది. ప్రమాద సమయంలో వేగం విమానంలో తప్పించుకునే అవకాశం ప్రజల none అని చాలా ఎక్కువగా ఉంది. కజాన్ లో విపత్తు దూరము మైదానాల్లో ఆకారంలేని చెత్తను బహుళ టన్ను యంత్రం మారింది. ఫ్యూజ్లేజ్, సీట్లు, సామానులు మరియు మానవ మృతదేహాలు మిక్స్డ్ లే iskroshennye ముక్కలు ...

టెర్రర్ ఈ రోజు వారి స్నేహితులు మరియు బంధువులు కలిసే విమానాశ్రయానికి వచ్చిన ఆ స్వాధీనం. మొదటి నిమిషాల్లో, వీటిలో ఏదీ జరిగినదాని వాస్తవికత నమ్మకం కాలేదు. గత ఆశ చాలాభాగం ప్రయాణీకుల జాబితాలో లోపం సంభవించింది ఒక సంభావ్యత ఉంది, మరియు వారి కుటుంబం బోర్డు లేదు. మొత్తం దేశం వారి బంధువులు మరియు స్నేహితులతో కోల్పోయిన వారికి సంఘీభావంగా ఉంది. ఆ రోజుల్లో, రష్యన్ మరియు విదేశీ మాస్ మీడియా అత్యంత పునరావృతం పదం "విపత్తు", "కజాన్", "బోయింగ్" ఉన్నాయి.

టాక్సీ డ్రైవర్లు యొక్క క్రెడిట్ నేను ఈ సాయంత్రం వారు అవకాశం తీసుకొని, అద్దెలు పెంచలేదు అని చెప్పటానికి కలిగి. ", ఉచిత కోసం నగరానికి" మరియు అందువలన తక్షణమే కేసన్ పొందడానికి అవసరమైన ఎవరైనా వేసిన - ఒక విపత్తు నవంబర్ 17 యునైటెడ్ ప్రజలు: ఇంకా, అద్దాలు శాసనం వారి కార్లు ప్లేట్ ముందు ముగించారు. ఈ విషయంలో, నేను ఎలా క్రాష్ మాస్కో మెట్రో సంభవించినప్పుడు, 2014 లో వారి మాస్కో సహచరులు ప్రవర్తించే గుర్తుంచుకోండి అనుకుంటున్నారా లేదు.

విచారణ ప్రారంభం

దర్యాప్తు అధికారులు అత్యంత ముఖ్యమైన పనులు ఒకటి "బ్లాక్ బాక్సుల" కోరుకున్నారు - ఆటోమేటిక్ విమాన రికార్డర్లు, విమాన కలిగివుండే మరియు అన్ని పారామితులు కజాన్ క్రాష్ ముందు పైలట్లు సంప్రదింపులు జరిపింది. త్వరలో విమానం శిధిలాల మధ్య పారా రికార్డర్, స్థిర అన్ని పని టూల్స్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు కనుగొనేందుకు చేయగలిగాడు.

అతను దెబ్బతిన్న పరిస్థితిలో ఉంది, అయితే విచారణ గొప్ప ఆసక్తి. ఇది మాస్కోకు దాని డేటా డీకోడింగ్ అంతరాష్ట్ర ఏవియేషన్ కమిటీ నిపుణులు ఏమి పేరు తరలించారు. గ్రేట్ నొప్పులు ఒక వాయిస్ రికార్డర్ కనుగొని తన మరణానికి ముందు కొన్ని క్షణాలు కోసం పైలట్ల గాత్రాలు వినడానికి.

ఇది ఆ తరువాత చర్చలు పైలట్లు పబ్లిక్ మారింది ఆశ్చర్యకరం. కమిటీ నిర్ణయం ప్రచురించబడలేదు కింద వాటిని చాలా ఉన్నాయి. ఈ వెంటనే ఊహాగానాలు ఊతం బహుశా ప్రమాదం సమయంలో కాక్పిట్ లో పర్యవసానంగా ఈ విమానంలో ఎగురుతూ VIP-వ్యక్తుల ఒకటి అని, మరియు, ఇచ్చింది, ఒక అనుమానం ఉంది - అత్యవసర కారణం అతని నిరంకుశమైన చర్యలు, వడ్డిస్తారు కాదు. ఇది ఒక సాధారణ కథ - నిశ్శబ్దం ఫలితంగా ఊహాగానాలు ఉంది.

మార్చడంలో ఫలితాలు "బ్లాక్ బాక్సుల"

"బ్లాక్ బాక్సుల" ఊహించి, నిల్వ డేటా గుప్తలేఖన ఫలితాలు రికార్డింగ్ కెమెరాలు తనిఖీ చేశారు దేశీయ నిఘా విమానాశ్రయం. వారు ఓడ యొక్క చివరి క్షణాలు స్వాధీనం. అన్ని ఆధారాలు తన స్థానం సిగ్నల్ లైట్లు మరియు portholes విపత్తు సమయంలో, అతను ఒక నిలువు స్థానం లో దాదాపు అనే నిజాన్ని చూపారు. దర్యాప్తు అలా రెచ్చగొట్టింది కారణాల కనుగొనేందుకు ఉంది. ప్రశ్నకు సమాధానం మాత్రమే విమాన రికార్డర్లు ఇస్తుంది.

నుండి మాస్కో రెండు రోజుల్లో ప్రాథమిక ఫలితాలు పొందింది. అయితే, "బ్లాక్ బాక్స్" తెలుసుకొని, సమాధానాలు తరచుగా ఎదురయ్యే ప్రశ్నలు కొత్త వాటిని జన్మనిచ్చింది. పారా డేటా సిబ్బంది, విధానం తయారు, రెండవ రౌండ్కు వెళ్ళి బలవంతంగా చూపింది, కానీ ఏమి కారణాల వాటిని మొదటిసారి నుండి ఈ చర్యను నిరోధించే, అస్పష్టంగా ఉంది. రెండు పైలట్లకు కేసన్ విమానాశ్రయం కోర్సు యొక్క, పూర్తిగా అధ్యయనం చేయబడింది వారి శాశ్వత ఉపాధి చోటు ఉంది మరియు. ఈ సమయంలో జరిగింది?

ఇది రెండు సమయంలో నాటకీయ ఆరోహణను విమానం నష్టం రేటు హానికరం ముగిసింది సమాచారాన్ని సూచించిన పూర్తి ఇనాక్టివిటీ సిబ్బంది లేదా కాకుండా, ఇరవై సెకన్ల పాటు దాదాపు నిలువు పతనం, అయోమయంగా, మరియు అతని డైవ్ సమయంలో ఉంది.

ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం ఆరోగ్య కార్డులు మరియు డ్రైవర్లు యొక్క వివరణాత్మక అధ్యయనం ఇవ్వలేదు వారి మానసిక పరీక్ష ఫలితాలు ముగిసింది. ఏ సందర్భంలో, వైద్యులు ఇప్పటికే పేర్కొంది ఇరవై సెకన్లు, ఇది కొనసాగింది ఘోరమైన శిఖరం, కాలం అంతటా పేలవంగా ప్రవర్తించే చెప్పటానికి, లేదా వారు ఒక స్థానం అనియంత్ర పానిక్ లో కావచ్చు, లేదా ఒక పూర్తి సగమో లేక పూర్తిగానో తెలివితో లో ఉండటం.

తుది నివేదికను సంతకం ఎంక్వైరీ కమీషన్

"బ్లాక్ బాక్స్" డీకోడింగ్ నుంచి ఈ విమానం అభివృద్ధి నిమగ్నమై బోయింగ్ కార్పొరేషన్ నిపుణులు ప్రజలను పాల్గొన్నారు పెద్ద సంఖ్యలో మరణం ఫలితంగా విపత్తు గల కారణాలు గురించి ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వలేదు. వారు నౌకలు ఆయుధాలు ఈ మోడల్ ఇంజిన్లు, తయారీదారు యొక్క ఫ్రెంచ్ ప్రతినిధులు సాయం చేయడానికి ముందుకొచ్చాయి.

స్థాపించబడి ఒకటి సబ్కమిటీ సెప్టెంబర్ 16, 2014 వరకు పనిచేశారు మరియు ఏకగ్రీవంగా ప్రమాదంలో విమానం సమయంలో మంచి స్థితిలో ముగిసిన ఇచ్చింది. వైఫల్యం విమానయాన సాంకేతికత సంకేతాలు లక్ష్యం నియంత్రణ, అంటే రికార్డర్లు లేదా భాగాలు మరియు క్రాష్ విమానం యొక్క శాసనసభల జీవించి కవితలలో సాధనాలపై ఏ రికార్డులు కనుగొనేందుకు కాలేదు.

ఏప్రిల్ 2015 లో పరిశోధనాత్మక కమిషన్ అన్ని సభ్యులు డ్రాఫ్ట్ చివరి నివేదిక కింద వారి సంతకాలను ఉంచండి. గమనిక ఈ పత్రం "రష్యా ఏవియేషన్" యొక్క అధికారిక ప్రతినిధి సహా ఎవరైనా కలుగుతుంది లేదు. ఇది కూడా కమిషన్ యొక్క పని లో పాల్గొనే అన్ని దేశాల ప్రతినిధులతో అంగీకరించబడింది. వాటిలో ఉన్నాయి: అమెరికా, ఫ్రాన్స్, గ్రేట్ బ్రిటన్ మరియు బెర్ముడా.

"రష్యా ఏవియేషన్" యొక్క ప్రతినిధి భిన్నాభిప్రాయాన్ని

కానీ అభిప్రాయాలు ఈ అభిసరణ రెండు నెలల తర్వాత విభజించవచ్చు చెయ్యబడింది. సంతకం పత్రం అనుకోకుండా "రష్యన్ విమానయాన" ప్రతినిధి ఉపసంహరించుకుంది. అవి తిరస్కరణ ఎలివేటర్లు నియంత్రణ వ్యవస్థ - కమిషన్ ఇతర సభ్యులకు తెలియని కారణాలతో, క్రాష్ కేసన్ ఎందుకు సంభవించిందో ఏజెన్సీ కారణాలు పాత సంస్కరణకు తిరిగి. ప్రపంచ ఆచరణలో ఈ మూలకాల యొక్క నిర్దోషమైన ప్రదర్శన చూపిస్తుంది వంటి, మరియు ఇప్పటికీ వారి వైఫల్యానికి ఒకే సందర్భంలో జరగలేదు వారి స్థానం, వివరించలేని కాలేదు.

ఈ వారి ప్రకటన ఊహించని పరిణామాలు కలిగి ఉంది. అంతరాష్ట్ర ఏవియేషన్ కమిటీ నాయకులు విమానం బోయింగ్-737 బ్రాండ్ ఆపరేషన్ నిలిపివేయాలని ఇది మొత్తం దేశంలో ప్రకారం ఒక ఉత్తర్వు జారీ చేసింది. అయితే, "ఫెడరల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ఏజెన్సీ" ఆపై మొండితనము చూపించాడు - ఇది కేవలం ఒక క్రమానుగత సంస్థ ఆదేశాలను నిర్లక్ష్యం, మరియు ఏమీ జరిగిందో ఉంటే వంటి నౌకలు, ఈ మోడల్ ఎగరడం కొనసాగించాయి.

వైమానిక సిబ్బందిని తయారీ ఇబ్బందులు

ప్రాసిక్యూటర్ కార్యాలయం వీక్షణ రంగంలో విచారణ కాలం పొడవునా CEO ఎయిర్లైన్ "తాతారిస్తాన్" వ్లాదిమీర్ Portnov ఉంది. న అతను, ఒక ఫ్లైట్ దర్శకుడిగా, దాని ప్రయాణీకుల విమానం కమాండర్ Rustem Salikhov, ఎవరు, పరిశోధన ప్రకారం, ఏ చట్టపరమైన కారణం వచ్చింది నిర్వహణకు సంబంధించిన వాస్తవాలను బాధ్యత లే. వ్లాదిమిర్ Portnov 2015 నవంబర్ లో అతను గృహనిర్బంధంలో ఉంది.

విపత్తు (737) కజాన్ విమాన సిబ్బంది శిక్షణ సమగ్రాభివృద్ధి స్థాయిని ధ్యాస బలవంతంగా. ఇది ఇటీవల సంవత్సరాలలో, కారణంగా "తాతారిస్తాన్" అనుభవించిన ఆర్థిక ఇబ్బందులు, అది పైలట్ల ప్రొఫెషనల్ స్థాయిలో నిర్వహించడానికి తగినంత నిధులను పంపడానికి సాధ్యపడేది కాదు అని తేలుతుంది. మార్గం ద్వారా, అదే సమస్య అనేక విదేశీ వాయు వాహకాలు ఎదుర్కొంటున్న. నివేదిక యూరోపియన్ మీడియా ప్రకారం, సంస్థలు అనేక బడ్జట్ అవరోధాల, పైలట్ శిక్షణ గంటల తగ్గించేందుకు బలవంతం చేశారు ఒప్పుకున్నాడు.

ఈ సందర్భంలో పాయింట్ అంతరాష్ట్ర ఏవియేషన్ కమిటీ దర్యాప్తు ఫలితాలు టెక్స్ట్ యొక్క తుది వెర్షన్ జారీ చేసినప్పుడు, కొత్త, 2016 ముందు వారం డెలివరీ చేయబడింది. దాని రచయితలు ప్రకారం, డాక్యుమెంట్ లో పేర్కొన్న ఇవి కారణాలు కజాన్ విపత్తు, మరియు ఒక పైలట్కు ప్రొఫెషనల్ శిక్షణ లేకపోవడం "రష్యన్ విమానయాన" అసమ్మతి ప్రతినిధి ఏం చెప్పారు విమానం, యొక్క ఒక సాంకేతిక లోపం రెండు ఫలితమే.

ఎడబాటుకు గురైనవారిని కుటుంబాలకు బీమా చెల్లింపులు

విమానం యొక్క చట్టానికి అనుగుణంగా, దాని సిబ్బంది మరియు బోర్డు మీద ప్రయాణీకులు భీమా చేశారు. ఫలితంగా, భీమా సంస్థ ప్రమాదంలో ఇదే చెల్లింపులు జరిగాయి సంభవించింది. వీటిలో, 580 మిలియన్ విమానానికి రూబిళ్లు మరియు ప్రతి సిబ్బంది సభ్యుడు మరణిస్తే 100 000 రూబిళ్లు. ఆ విమానంలో ప్రయాణికులు ఫ్యామిలీస్ మరియు వారు నలభై నాలుగు మంది 2,025 మిలియన్ రూబిళ్లు కోసం భీమా సంస్థ నుండి అందింది ఉన్నాయి.

మొత్తం చెల్లింపులు అమెరికాకు $ 9.5 మిలియన్ మొత్తం. ఈ మొత్తంలో కారణంగా తక్కువ బీమా చెల్లింపులు వాటిని కొన్ని ఎయిర్లైన్స్ "తాతారిస్తాన్" వ్యతిరేకంగా ఒక దావా దాఖలు వారి ఉద్దేశం ప్రకటించింది సిబ్బంది మరియు బంధువులు చనిపోయిన బంధువులకు అందుకున్న వారికంటే తక్కువ అని గమనించాలి. అదే వీరిలో కోసం ఫ్లైట్ అతని జీవితంలో చివరి ఉంది ప్రయాణికుల బంధువులు వర్తిస్తుంది. వారు పరిహారం స్పష్టంగా తక్కువ అంచనా వేయబడింది అందింది.

గణాంకాలు, సూచనాత్మక

అన్ని పైన క్రోడీకరించి, అది కజాన్ క్రాష్ ఉంది వీటిలో ఒక అభివ్యక్తి సాధారణంగా రష్యా పౌర విమానయాన ద్వారా సమస్యలను సూచించడానికి అవసరం. పైలట్స్ ఇతర దేశీయ వైమానిక మా దేశంలో వంద గురించి ఒక మరియు ఇరవై రెండు ఉన్నాయి, "తాతారిస్తాన్" నుండి వారి ప్రత్యర్థులు అదే స్థాయిలో ఉన్నారు. నైపుణ్యానికి మరియు ప్రయాణికుల భద్రతను విద్యా విధానంలో ఫైనాన్సింగ్ మీద ఆధారపడి, మరియు సంస్థ యొక్క పరిధిని నియంత్రించడానికి చాలా కష్టం.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో పౌర విమానయాన సంస్థలు సంభవించాయి ఆ ప్రమాదాలు గణాంకాలు, ఆశావాదం జోడించండి లేదు. నివేదికల ప్రకారం, రష్యా 15 లో హత్య అన్ని ఆ% శాతం వాటా ప్రపంచవ్యాప్తంగా వాయు క్రాష్. మేము ప్రపంచంలోని మాత్రమే 2.8% రష్యా ప్రయాణీకుల రద్దీ ఖాతాల భావించాలి ఉంటే, అది మరణాల సంఖ్య విమానాలు భద్రత స్థాయి గురించి ప్రశ్నలు లేవనెత్తుతుంది ఉంది. సాధారణ సమస్యలు చట్రంలో చూసిన మరియు చేయాలి ప్రమాదాలు దేశీయ పౌర విమానయాన చరిత్రలో ఎన్నో ఉన్నాయి వీటిలో తాతారిస్తాన్.