"రాప్టర్" F-22 (F-22 రాప్టర్) - ఐదవ తరం బహుళ-పాత్ర యుద్ధ

సెప్టెంబర్ 1997 ప్రారంభంలో అతను ఒక యుద్ధ "రాప్టర్" F-22 తొలి విమానాన్ని తయారుచేసింది. అనేక దేశీయ మరియు విదేశీ నిపుణులు, విమానం యొక్క అద్భుతమైన విమాన లక్షణాలు, కానీ కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం ఎట్టకేలకు ఉత్పత్తి నుండి తీసుకున్నారు zlopyhaniya ఉన్నప్పటికీ. మరియు అది, దాని అద్భుతమైన ఖరీదైన లో చాలా కాదు కానీ దాని ఆపరేషన్ సమయంలో తలెత్తే సంఘటనలతో.

పన్ను కు బ్లో

"రాప్టర్" F-22 దాక్కున్నాడు ఆ కథ, సాహసం పుస్తకాలలో ప్రచురితమవుతాయి. ఇది అన్ని పెనవేసుకొని: US కాంగ్రెస్ మొండితనం, మరియు కార్యాచరణ లోడ్లు న superimposable కాని మిళితం బలవంతంగా వీరు తనదైన తీరును మరియు కుయుక్తులను డెవలపర్లు, మరియు మొదటి విమాన ఉత్సాహంతో, మరియు పైలట్ల అనుమానాస్పద మరణం, మరియు శాశ్వత ఆంక్షలు ... విమానం తయారీని ఖర్చు మొత్తాన్ని 70 బిలియన్ మించిపోయింది అధికారిక నివేదికల ప్రకారం డాలర్లు.

ఎక్కడ మూలాలు వెళ్ళింది

కొత్త విమానం F-22 రాప్టర్ అమెరికన్ డిజైనర్లు సృష్టి పై సాంకేతిక ప్రణాళిక అభివృద్ధి, ఉత్తమ వద్ద, కొన్ని దశాబ్దముల పాటు ఆలస్యం అని, 1981 లో తిరిగి వచ్చింది, కానీ ప్రభుత్వం నేపథ్యంలో వినియోగదారులు బాగా తెలుసు (మొత్తం కాదు) ఉన్నాయి. సూత్రం లో, ఎయిర్ ఫోర్స్ కేవలం ఆ సంవత్సరాలు లో బ్రాండ్ కొత్త F- 15, కొన్ని సంవత్సరాలు తగినంత ఉండాలి విశిష్టతలను పొందింది. వాషింగ్టన్ కేవలం సోవియట్ మరియు యూరోపియన్ రెండు పూర్తిగా ఉన్నతమైన అని ఒక టెక్నిక్ ను కోరారు ఎందుకు అంటే. రాజకీయనాయకులు ఒక యోధుడు మరియు దాడి విమానం పనిచేయునని చాలా బహుముఖ విమానం గురించి కావాలని కలలుకంటున్న. ఎలా సంభవించింది? మీరు న్యాయమూర్తి.

పునర్నిర్మాణం ముగుస్తుంది ఎప్పుడూ

వాయిద్యం కూరటానికి ద్వారా సమయ అవసరాల వద్ద కేవలం అనూహ్యమైన సమర్పించారు. అందువలన, ఆన్బోర్డ్ కంప్యూటర్ గిగాబైట్ కనీసం 10 Gflops సామర్ధ్యము మెమొరి వచ్చింది. నేను డెవలపర్లు సాధారణ ప్రాసెసర్ i486 ఉపయోగించి అటువంటి చిన్నవిషయం సమస్యను పరిష్కరించడానికి చేయగలిగారు అని ఉండాలి. కానీ అప్పుడు సైనిక దెబ్బ కోసం ఎదురుచూస్తున్న: 1996 లో, కేవలం ఒక సంవత్సరం మొదటి విమాన ముందు, కార్పొరేషన్ "ఇంటెల్" పాత నమూనాలు ఫేజ్-అవుట్ ప్రకటించింది. ఇంతలో, పెంటగాన్ మొదట 80 (!) ప్రొసీజర్స్ ఇది ప్రతి కనీసం 1,200 విమానం, అందుకుంటారు అంచనా. వారు పేరు స్వీకరించింది? లాక్హీడ్ మార్టిన్ పదేపదే, "స్క్వీజ్" డెవలపర్లు ప్రయత్నించాడు కానీ "ఇంటెల్" ఛేదించడానికి ఒక కఠినమైన గింజ ఉంది మరియు చిన్న వంతులవారీగా చాలా పాతది పరికరాలు ఉత్పత్తి కోరుకోలేదు.

అందువలన నేను త్వరగా కొత్త ప్రాసెసర్ కోసం అన్ని సాఫ్ట్వేర్ తిరగరాయాల్సి వచ్చింది. మాత్రమే సవరణలో న, అధికారిక డేటా ప్రకారం, కనీసం ఒక బిలియన్ డాలర్లు వెచ్చించింది. సాధారణంగా, "అపరిమిత సమయ పరిమితులను" తిట్టు ఖరీదైన వ్యవహారం ఉన్నారు. మరియు మాత్రమే ఆరంభం. నిజానికి, ఐదవ తరం యుద్ధ ...

లెక్కించు మరియు కొన్ని కన్నీళ్లు పెట్టుకుంటాను

సైనిక తాము vundervaffe కలలుగన్న, ఖర్చు విమానం శాతం $ 40 మిలియన్ కంటే కాదు ఇది. కానీ ధర క్రమంగా పెరుగుతూ ఉంది, మరియు పెంటగాన్ వారి appetites తగ్గించుకోవాల్సి వచ్చింది ఎందుకంటే. 187 విమానం (మరియు ఉత్పత్తి తగ్గించబడింది) నిర్మించారు 2011, అది ఒక యంత్రం ఖర్చు కంటే ఎక్కువ $ 150 మిలియన్ స్పష్టం. సో F-22 "రాప్టర్" మూల్యం "అధిగమించింది" (మరియు చాలా) కూడా రేట్లు F-117 (కూడా పిలుస్తారు "సూచిక గ్రంధస్తం క్రమంలో పరిగణలోకి తీసుకున్నారు మందకొడిగా చిన్న దయ్యం"). అయితే, ఈ యంత్రాన్ని ఇప్పటికీ తాము మర్యాదగా "ఫ్లయింగ్ ఐరన్" శైలిలో అమెరికన్ పైలట్లు మోడల్ 117 కంటే ఎక్కువ సానుకూల లక్షణాలను కలిగి ఉంది.

వైరుధ్యాలతో సమితి

పూర్తిగా ఊహాత్మకమైనదని, "రాప్టర్" F-22 ఇంకా నిజమైన పోరాటంలో లేదు వంటి, విమానం ఆకాశంలో అలరించాడు. రాడార్ ప్రత్యక్షత యొక్క కోణం నుండి ఇది "ప్రామాణిక" యంత్రాలు నుండి చాలా భిన్నంగా లేదు. విమానం యొక్క కోణం తో దాడి - కేవలం అర్ధంలేని, ఈ డబ్బు కనీసం ఒక డజను సంప్రదాయ దాడి విమానం, వందల రెట్లు తక్కువ ఉంది నిర్వహణ ఖర్చు కొనుగోలు ఎందుకంటే (!).

మరియు అన్ని ఈ డిజైనర్లు నైపుణ్యానికి లేకపోవడం ఫలితంగా కాదు. అమెరికన్లు ఎల్లప్పుడూ ఈ రంగంలో ఒక మంచి విమానం, అనుభవం చేసిన, వారు సర్వులు లేదు. జస్ట్ సమయంలో డెవలపర్లు విక్రయాల్లో సమితి కారు నుండి మొదటి విమాన నిరూపించాలి. మరియు ఈ మీరు ఏ సాంకేతికంగా అవగాహన ప్రజలు, మంచి ఏదైనా ఎప్పుడూ లేదు అర్థం వంటి.

రాజీ మార్గం

సో, నేను నిరంతరం హీనస్థితిలో ప్రదర్శన వెళ్ళడానికి కలిగి. ఉదాహరణకు, "రాప్టర్" F-22 సున్నా దాని విలువ తగ్గించే క్షిపణి బాంబు ఆయుధాలు వేధింపులకు ఏ బాహ్య సస్పెన్షన్ ఉంది. సస్పెన్షన్ విమానం లభ్యతకు రాడార్ సంపూర్ణ అదృశ్య మారింది ఎందుకంటే ఇది వెళ్ళింది. , "పోరాటం" గా తెలియదు రాడార్ డిటెక్షన్ ఆధునిక వ్యవస్థలకు ఎలా కనిపించే యంత్రం ఇప్పటి వరకు "రాప్టర్" ఉపయోగించడానికి కంప్యూటర్ అనుకరణ పరిమితం.

మరియు ఎందుకంటే అన్ని "నింపి" లోపలి కంపార్ట్మెంట్లు లో ఉన్న. వాటిని అన్ని నాలుగు. రెండు - ఒకటి క్షిపణి, ఇతర రెండు - రెండు. అంతేకాక, కస్టమర్ యొక్క అవసరం ప్రకారం, వారు దాడి ప్రారంభిస్తారు మరియు యుద్ధ అవతారం ఉండాలి. ఫలితంగా, అది సూపర్సోనిక్ వేగంతో "పుష్ అవుట్" అని ఒక క్షిపణి అధునాతన పరికరం సృష్టించడానికి అవసరం. దీంతో ఈ రెండు దశల్లో ఒకసారి జరుగుతుంది. మొదటి శక్తివంతమైన వాయు చోదక వ్యవస్థ వాచ్యంగా ఒక బాహ్య సంపీడన వాయువు పొర నుండి ఆయుధం పడేస్తాడు, ఆపై హైడ్రాలిక్స్ దాని పథంపై ప్రక్షేపకం వదిలిపెట్టడం.

సంయుక్త ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క కమాండర్లు ప్రతిస్పందన సమయం వారీగా ఈ యంత్రాంగం 0.2 సెకన్లు మించకూడదు అనుకున్నాను. ఆ కేవలం వార్తలు ఇంజనీర్లు మరియు శాస్త్రవేత్తలను మిక్కిలి కఠినమైన ప్రయత్నాలు ఉన్నప్పటికీ, ఆచరణలో, ఈ విలువ 0.9 సెకన్లు. మరియు అది నెమ్మదిగా మెకానిక్స్ లో కాదు: రాకెట్ afterburner వేగం వేగంగా దాని నాశనం పుష్ ఉంటే. కాబట్టి ఆ విమానం స్పందన, మాట్లాడటానికి, నెమ్మదిగా.

ఇది అలాంటి ఒక ఆశ్చర్యకరమైన రన్, అన్ని క్షిపణులు మరియు అన్ని విమాన రీతులు లో గమనించాలి: గ్రౌండ్ దాడి ఒక సాధారణ పరికరం కంటే ఎక్కువ సక్రియం. వివరాలు, ఓపెన్ బాంబు బే వెళ్లడానికి లేకుండా, రాకెట్ అవసరమైతే వారితో ప్రక్షేపకం ప్రయోగ ప్రారంభంలో పట్టాలపై ఉంచుతారు.

ప్రాధాన్యతలను హోదా

చివర్లో అన్నీ విమానం F-22 "రాప్టర్" డ్రాయింగ్ బోర్డులపై దూరంగా వెళ్ళి లేదు కాబట్టి, వచ్చి, కానీ బలి ఏదో ఎందుకంటే. శాస్త్రవేత్తలు విమాన ప్రదర్శన యుద్ధ పెంచడానికి అప్పగించడం జరిగింది. అప్పుడు ఇంజనీర్లు వేరియబుల్ థ్రస్ట్ వెక్టరింగ్ ఇంజిన్లు ఉపయోగించడానికి నిర్ణయించుకుంది, మరియు గణనీయంగా ఎయిర్ఫ్రేమ్ హద్దులు మెరుగుపడింది. కారణం ఏదైనా, అమెరికన్లు (మా సు -35 ఉదాహరణకు, ఇది సమాంతర దిశలో మార్చవచ్చు) నిలువు థ్రస్ట్ మార్పు మాత్రమే ఉండడానికి ఇష్టపడతారు.

రెండవ డిప్తీరియా రాడార్ తెర అదృశ్య. "కుంటి గోబ్లిన్ ', అని, F-117 విరుద్ధంగా, ఎయిర్ఫ్రేమ్ యొక్క క్లాసిక్ ఆకారంలో హాని కాదు కాబట్టి, మరియు ఏరోడైనమిక్స్ పరంగా ఒక ఇనుప విమానం చెయ్యడానికి కాదు ఉపయోగించారు. విషయం నుండి తిరిగి 1990 లో, "నైట్ హాక్" యొక్క నిర్మాణాన్ని వెంటనే ముడుచుకున్న చేసినప్పుడు, ఈ కార్యక్రమం నుండి అన్ని డబ్బు "రాప్టర్" వారసత్వంగా ఆ, ఉదాహరణకు, పునాది. F-22 రాప్టర్ వెదజల్లబడుతుంది ప్రాంతంలో 0.3 m² అని సిద్ధాంతం. "చిన్న", ఈ సంఖ్య 0.01 నుండి 0.0025 m² వరకు ఉండేది. కానీ "రాప్టర్" అయితే బదులుగా అస్థిర ఇనుము, విమానం ద్వారా దీన్ని నిర్ణయించుకుంది. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, కంపెనీ లాక్హీడ్ మార్టిన్, ఈసారి కాంగ్రెస్ ఓపిక పరీక్షించడానికి నిర్ణయించింది.

అయితే, ఖచ్చితత్వం మరియు స్టీల్త్ బాంబు మధ్య సాధారణ రాజీ ఇప్పటికీ పని చేయలేదు. కూడా ఒక పరిష్కారం డబ్బు ఖర్చు చేశారు కనుగొనేందుకు. సో, సమయం వద్ద "రాప్టర్" కొరకు మేము GPS ద్వారా లక్ష్యం గైడెడ్ ఒక "స్మార్ట్" బాంబుల రూపొందించినవారు. బాంబు తలుపులు చిన్న F-22 ఉన్నాయి వాస్తవం కేవలం సాధారణ బాంబు క్రియాశీల టార్గెటింగ్ సరిపోకపోతే. మీరు ఒక లేజర్ పుంజం ద్వారా కొట్టకుండా ఒక "సాధారణ" మందుగుండు సూచనాత్మక వస్తువు ఉపయోగించడానికి ఉంటే, మొత్తం స్టీల్త్ విమానం ప్రవాహ డౌన్ ఎగురుతుంది. కాబట్టి ఉపగ్రహ సాయం దాదాపు ఈ సమస్యకు మాత్రమే సాధ్యం పరిష్కారం.

సాధారణంగా, బాంబు ఆకట్టుకునే మారిన: ఉత్సర్గ పాయింట్ నుండి 30 కిలోమీటర్ల వరకు దూరాలు వేగంతో ఎగిరిపోతుంది, లక్ష్యం నుండి విచలనం 11 మీటర్ల కంటే తక్కువ. కచ్చితంగా చెప్పాలంటే, అది rigidly భూమి యొక్క ఉపరితలం యొక్క నిర్దిష్ట అక్షాంశాలు వేసిన ఒక రాకెట్, ఉంది. కాబట్టి లక్ష్యం ఉపాయాలు ఉంటే, హిట్ ఆమె ఐదవ తరం యుద్ధ అవకాశం ఉంటే చెయ్యగలరు. ఏ మళ్ళీ తన సామర్థ్యాలను దాడి ముగింపు ఉంచుతుంది. కానీ ఈ మాత్రమే ప్రతికూల కాదు. "స్మార్ట్" బాంబు స్థిర లక్ష్యాన్ని చేధించడానికి, "రాప్టర్" కేవలం శత్రువు యొక్క వాయు రక్షణ దళాల ముంగిట ఫ్లై ఉంది. కాబట్టి ఆ కారు బాంబు తలుపులు అదనపు లోడ్ మరింత మోపారు మరియు క్షిపణులు ప్రత్యేకంగా విమాన విధ్వంసక రక్షణ ఎదుర్కోవడానికి ఖచ్చితంగా రూపొందించబడింది.

దాడి బలహీనత

ఇది బహుముఖ F-22 "రాప్టర్", వీటిలో లక్షణాలు, మేము అర్థం గుర్తించి మరియు మళ్ళీ కనీసం దాని దాడి అవకాశాలు తగ్గించే భూమి లక్ష్యాలను ట్రాక్ ప్రత్యేక హార్డ్వేర్ ఉంటుంది గమనార్హం. సాధారణంగా, మరియు డిజైనర్లు ఆరోపిస్తున్నారు కాదు: విమానంలో తొలుత ఇలాంటి పరికరాలు ఉంది, కాని ఇది చాలా కార్యక్రమం ఖర్చు స్థాయి ఆఫ్ పెంటగాన్ యొక్క అభ్యర్థనను నిర్మాణం, బయటకు తీసుకున్నారు. ఇంజనీర్లను యొక్క క్రెడిట్ "లాక్హీడ్ మార్టిన్," నేను కనీసం ఖచ్చితత్వము పేలుడుపై ప్రాథమిక టూల్స్ వద్ద, వారు ఇప్పటికీ చేసుకోలేకపోవచ్చు అని చెప్పక తప్పదు. కాబట్టి, విమానంలో, మీరు త్వరగా మరియు అది మంచి ఉన్నతాధికారుల ఇస్తుంది ఉంటే, పరికరాలు ఆన్బోర్డ్ కనెక్ట్ అయితే అవసరమైన ఏ నష్టం లేకుండా వీలు ఇది అన్ని అవసరమైన ఎంపికలు ఉన్నాయి.

అయితే, నేల మీద లక్ష్యాలను నాశనం ఇప్పటివరకు ప్రాధమిక సాధనంగా కేవలం సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది పైన పేర్కొన్న GPS బాంబులు, అదే ఉంది, కానీ స్థిర వస్తువులు పనిచేసేటప్పుడు మాత్రమే. సాధారణంగా, ఈ ఎందుకు "రాప్టోర్స్" ఆఫ్గనిస్తాన్ లో సంయుక్త సైనిక ఏ పాల్గొన్నారు అదే కారణం. ఎవరు GPS న పట్టుకోవాలని ఉంది? కాబట్టి కూడా ఈ కారణం కోసం అమెరికన్లు సాయుధమయ్యాయి ఇప్పటికీ పాత F-16, పొందని కావలిసినంత భర్తీ నిలబడటానికి.

- పూర్తిగా అర్థరహితమని మూడవ ప్రపంచ దేశాలతో యుద్ధం కోసం F-22 వాడకం: సాధారణంగా, సంయుక్త సైనిక విమానయానం వచ్చింది ఎవరు ఎక్కువ లేదా తక్కువ తీవ్రమైన ప్రత్యర్థి కలిశాడు ఇరాక్ యుద్ధం, దృష్టిలో, మాత్రమే ఒక నిర్ణయానికి ప్రార్థిస్తాడు. విజయవంతంగా అదే పనులను విమానం పాత F-15 ఒక జంట కంటే దాదాపు ఎక్కువ, విమాన చూడటానికి.

పైలట్ లైఫ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్

ఇది సంయుక్త ఎయిర్ ఫోర్స్ ఇది సాంకేతిక మూఢత్వములను సమితి కారు, అందుకున్న అనిపించవచ్చు ఉండవచ్చు. సూత్రం లో, ఈ అభిప్రాయం ఆధారం, కానీ వాస్తవానికి, ఈ పద్ధతిని అనేక ఆధునిక పద్ధతులను గుర్తించవచ్చు. వారు సృష్టించిన ఆ సమస్యలు నేపథ్యంలో ఏమీ - వారు వాటిని ఇచ్చిన అన్ని ప్రయోజనాలు కాబట్టి "ముడి" ఉన్నాయి, కేవలం వార్తలు. కొత్త అంశాలు, క్లిష్టమైన ఖరీదైన మరియు డీబగ్గింగ్ మోజుకనుగుణముగా ఉన్నాయి. అత్యంత సాధారణ ఉదాహరణగా ఒకటి ప్రత్యేక దావా పైలట్ జీవన-మద్దతు ఉంది. నిజానికి, ఈ "దావా" సంక్లిష్టత దాదాపు అంతరిక్ష అధిగమిస్తే.

వ్యవస్థ అది చాలా బలహీనమైన కంప్యూటర్ ఉపయోగించి ఆపరేట్ ఉంది కాబట్టి ఫాన్సీ ఉంది. అది విఫలమైతే, మానవీయ నియంత్రణ మానవీయ స్విచ్చింగ్ ఒక ఎంపిక (ఇప్పుడు స్విచ్ స్వయంచాలకంగా ఉంది) ఉంది. కానీ ఇప్పటికే కంబాట్ విభాగాల పైలట్లు బాస్ లో మొదటి టెస్ట్ లో అభ్యర్థనల తో పైలట్లు నుండి నివేదికలు డజన్ల కొద్దీ అయిపోతున్నట్లు మరింత సరైన ఏదో సి లాక్హీడ్ బోయింగ్ F-22 రాప్టర్ వాటిని చోటు మార్చి నాటు. ఇన్లెట్ మరియు అన్ని పైలట్ల ఒక బలమైన ఓవర్లోడ్ తో ఉపాయం అవుట్లెట్, తీవ్రమైన వాయువు లేని పరిస్థితి అనుభవంలోకి మూర్ఛ అంచుకు వాస్తవం. అప్పటి సైనిక అధికారులుగా ఏ ప్రాముఖ్యత ఫిర్యాదులు అటాచ్ లేదు. ఆ, మాత్రమే 2010 లో ఒకసారి పైలట్ "బలహీనమైన" మరియు కేవలం బెండ్ "రాప్టర్" వ్యుత్పత్తి లో కుదించబడింది. ఫలితంగా, కారు ఒక వ్యక్తి హత్య చేశారు, క్రాష్.

ఇది తరువాత పైలట్ దావా వ్యవస్థ బ్లీడ్ మరియు ఉత్సర్గ వాయు పేలవంగా అభివృద్ధి ఉద్భవించింది. మరింత ఖచ్ఛితంగా "Khimich" వాల్వ్: ఎందుకంటే దాని గాలి సమయం సరిగా తగినంతగా పని, ఫలితంగా తో రక్తస్రావాన్ని లేదు మంది కేవలం అదనపు పీడనం ఒత్తిడి చేయబడతాయి అని. మరియు ఓవర్లోడ్ కూడా కంప్రెస్ ఊపిరితిత్తుల ఆల్వెయోలీ బలంగా ఉంది. ఫలితంగా, శ్రేణుల ఆ సమయంలో ఆ నూట యాభై కార్లు, తక్షణమే తిరిగి యంత్రాంగ వచ్చింది. ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ "రాప్టర్" ఖండితంగా (20 మిలియన్ ఒక పైకప్పు తో) కంటే ఎక్కువ ఐదు వేల మీటర్ల అధిరోహించిన నిషేధించబడినది.

పాఠాలు నేర్చుకున్నాడు

ఇది ఇప్పటి వరకు, కారు తుది పరిస్థితి తీసుకు తెలుస్తోంది నమ్ముతారు. కానీ ప్రశ్న తెరిచే ఉంటుంది - ఈ విమానం తయారీని న చాలా డబ్బు గడిపేవారు. ఊహాత్మకమైనదని పరిపూర్ణ యుద్ధ విమానం తరం 4 ++ భర్తీ ఉండవచ్చు, మరియు పెంటగాన్ వారి దాడి మరియు అవకాశాలు మరోసారి గుర్తు ప్రయత్నించండి లేదు.

అయితే, మనం మోసం చేయకూడదు: చెడు పాఠం అమెరికన్లు నేర్చుకున్నాడు చెడ్డ కాదు. F-35 డిజైన్, యుక్తులు స్టీల్త్ అనుకూలంగా త్యాగం నిర్ణయించుకున్నప్పుడు. కస్టమర్ ఆనాటి ఆదర్శవంతమైన ప్రదర్శన లక్షణాలు అధిక పనితీరు RF సిగ్నల్ వ్యాప్తి కోసం కాబట్టి అనివార్య నిర్ణయించాము. అయితే, ఈ సమయంలో అమెరికన్లు మరొక రేక్ వచ్చింది, కానీ ప్రశ్న ఇప్పుడు గురించి కాదు ... చివరగా, నేను ఇప్పుడు పూర్తి మన PAK-FA పరీక్షించిన చెప్పటానికి కావాలనుకుంటున్నారని. చాలా మటుకు, మా డిజైనర్లు మరియు వారి తప్పులు పునరావృతం ఖాతాలోకి వారి విదేశీ ప్రతిరూపాలను ప్రతికూల అనుభవం తీసుకోవాలని చేయగలరు అవకాశం ఉన్నాయి.

బహుశా మాత్రమే పాశ్చాత్య విమానం, సామర్థ్యం ప్రసిద్ధ 'కోబ్రా Pugachev "నిర్వహించడానికి - ఇది అన్ని దాని లోపాలను ఉన్నప్పటికీ, యుద్ధ F-22" రాప్టర్ ", ఉద్ఘాటించాడు చేయాలి. మరియు ఈ చాలా చెడు సంకేతం, ఖచ్చితంగా మా సు 37 మరియు తరువాతి నమూనాలతో సమాన పదాలు పోటీ చేయవచ్చు ఇది యంత్రం, అధిక యుక్తులు సూచిస్తూ ఉంది.

ప్రాథమిక లక్షణాలు

• మొత్తం ఎయిర్ఫ్రేమ్ పొడవు - 18.9 m.
• పూర్తి గరిష్ట క్యాబినెట్ ఎత్తు - 5,09 m.
• మొత్తం విండ్ స్పాన్ - 13.56 m.
• వింగ్ స్థూల ఉపరితల వైశాల్యం - 78,04 m.
• బరువు గుళ్ళను విమానం - 19 700 కిలోల.
• టేకాఫ్ బరువు పరిమితం - 38000 kg.
• ఏరియా వ్యాప్తి - 0.3-0.4 చదరపు. m.
• 2 x 15.876 KGF - రాడ్ ఇంజిన్లు పుష్.
• గరిష్ట పొందగలిగినది వేగం - 2700 km / h.
• సాధారణ రీతిలో వేగం afterburner లేకుండా - 2410 km / h.
• 1490 km / h - సముద్ర స్థాయిలో గరిష్ట అనుమతి వేగం.
• యుద్ధ ఉపయోగం యొక్క వ్యాసార్థం - 760 కిమీ.
• గరిష్ట సాధించగల ఎత్తులో - 20,000 మీటర్ల.
• 9 గ్రా - త్వరణం సమయంలో ఓవర్లోడ్.
• F-22 "రాప్టర్" యొక్క ప్రధాన సామగ్రిని - 20 మి.మీ. ఆటోమేటిక్ తుపాకీ, ఎనిమిది క్షిపణులు "ఎయిర్-టు-ఎయిర్" లేదా ఆరు "స్మార్ట్" బాంబులు, లేదా వారి కలయిక.

ఆరంభించే 2005 లో జరిగింది. మొత్తం ఉత్పత్తి 187 విమానం. ఐదుగురు యోధులు కోల్పోయింది.

ముగింపు లో, నేను మరోసారి ఒత్తిడి కోరుకునే "రాప్టర్" - చాలావరకు అలాగే యుఎస్ మిలిటరీ వ్యాపించిన ప్రతికూల PR ఒక పరిపూర్ణ ఉదాహరణ. అవును, విమానం ఆర్ధిక ప్రణాళిక చాలా సమస్యలను ఇది పెంటగాన్ దృష్టిని సాధారణంగా చెల్లించలేరు. కానీ వీక్షణ సాంకేతికపరంగా నుండి, కారు చాలా ఉచితమైనది. మాత్రమే నిజమైన లోపము - చాలా బహువిధి లేకపోవడం.

గ్రౌండ్ లక్ష్యాలను యుద్ధ F-22 "రాప్టర్" పని ఆచరణాత్మకంగా, మూడు లేదా నాలుగు బాంబులు ప్రభావం స్పష్టంగా మిగిలారు కాదు. కానీ విమానం, ఖచ్చితంగా మంచిది ఆచరణలో ఈ శత్రువు పోరాటయోధులు పరంగా నిర్ధారించలేదు కూడా జరిగింది.

మార్గం ద్వారా, మా T-50 కూడా కాదు బాహ్య శరీరం కిట్ ఉనికిని గురించి మాత్రమే ఒక క్లోజ్డ్ అంతర్గత ఆయుధాలు బే, మరియు సమాచారం ఉంది ... కాబట్టి మేము మరియు సంయుక్త ఐదవ తరం యుద్ధ స్పష్టంగా ప్రతి ఇతర పోలి ఉంటుంది. ఇది వారి సామర్థ్యాలను పోరాట పరీక్ష నిర్వహించారు కాదని భావిస్తున్నారు. ఆధునిక క్షిపణులను ఉపయోగం - అదనంగా, అన్ని సాంకేతిక పరిమితులు తో "రాప్టర్" మేము ఆ విజయం ఆధునిక వాయు యుద్ధ సింహం యొక్క వాటా మర్చిపోతే ఉండకూడదు. మరియు వారితో, అమెరికన్లు అన్ని కుడి.

చివరగా, F-22 మరియు F-35 కోసం భారీ ప్లస్ కార్యక్రమాలు (సంయుక్త కోసం, కోర్సు యొక్క) - ఉద్యమం శాస్త్రం మరియు ఒక పూర్తిగా కొత్త టెక్నాలజీ అమలు. దేశీయ సు -47 "Berkut" రూపొందించినవారు మరియు అదే గోల్స్ తో అమలు.