హెలికాప్టర్ V-12: లక్షణాలు మరియు ఫోటో

మన దేశంలో హెలికాప్టర్ చరిత్రలో చాలా గత శతాబ్ది ప్రారంభంలో వెళుతున్నారు లోతైన మూలాలు ఉన్నాయి. దురదృష్టవశాత్తు, హెలికాప్టర్లు అభివృద్ధి మరియు నిర్మాణ సోవియట్ యూనియన్ ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యతను మొదటి అమెరికాతో గణనీయమైన ఖాళీ ఫలితంగా ఇవ్వలేదని. అంతా కొరియన్ యుద్ధం తర్వాత మార్చబడింది. అప్పుడు నిఘా మరియు విద్రోహ కార్యకలాపాలు కోసం హెలికాప్టర్లు ఉపయోగించి అధిక సామర్థ్యంతో అమెరికన్లు అని తేలుతుంది. అందువలన, దేశం యొక్క నాయకత్వం దేశీయ హెలికాఫ్టర్ల అభివృద్ధి బలవంతంగా తక్షణ ఆదేశించారు.

గత శతాబ్దం మధ్యకాలంలో 50 ద్వారా పురాణ MI-6 కూడా "ఆవు" గా పిలుస్తారు, రూపొందించారు. ఇప్పుడు వరకు, ఈ హెలికాప్టర్ పరిమాణం మరియు సరుకు సామర్ధ్యాన్ని లో హెలికాప్టర్లు మధ్య ఛాంపియన్ పరిగణించబడుతుంది. కానీ కొన్ని సోవియట్ యూనియన్ మరో హెలికాప్టర్ మరియు B-12 (కూడా MI-12 అని పిలుస్తారు) రూపొందించబడిందని తెలుసు, వీటిలో సామర్ధ్యం పురాణ కంటే ఎక్కువ "ఆవులు!"

యంత్రం యొక్క సృష్టి గురించి సంక్షిప్త సమాచారం

సృష్టించిన తరువాత ఒక నిజంగా దిగ్గజం మి 6, అన్ని ప్రముఖ ఇంజనీర్లు మరియు డిజైనర్లు M. L. Milem నేతృత్వంలోని OKB హెలికాప్టర్లు యొక్క పరిమాణం మరియు బరువు పెరగడానికి అవకాశం అయిపోయిన లేదు అని ఊహించుకోవటం కొనసాగింది. అదనంగా, గాలి సైన్యం మరియు జాతీయ ఆర్ధిక కొత్త విమానం అవసరమైన. టేకాఫ్ దిశలో నిలువు ఉండాలని, మరియు లోడ్ రవాణా సామర్థ్యం - 20 టన్నులు లేదా మరింత. డిక్రీ టాప్ మిల్ 1959 లో ప్రారంభించిన సృష్టి ఒక నూతన హెలికాప్టర్, అభివృద్ధి "కార్టే బ్లాంచే" ఇవ్వబడింది.

1961 లో అది సూచన ఒక నియత పరంగా జారీ చేసింది. ఇది 20 కంటే ఎక్కువ లేదా 25 తక్కువ టన్నుల బరువుతో లోడ్ ట్రైనింగ్ సామర్థ్యం ఒక హెలికాప్టర్ యొక్క సృష్టి సూచిస్తుంది. అయితే ఒక హెలికాప్టర్ V-12 - సోవియెట్ సైనిక మరియు రైతుల అభ్యర్థనల పరిమితి. కాబట్టి, బ్యూరో లో అదే సమయంలో యంత్రం యొక్క వెర్షన్ పని, సరుకు 40 టన్నుల (B-16 / మి -16) ట్రైనింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది ఇలాంటి ప్రాజెక్టులు అధ్యయనం చేశారు మరియు గమనించాలి అమెరికన్లు, కానీ వారు కొనసాగించాలని స్కెచ్లు రాలేదు. కానీ పని మిల్ చివరకు ఒక హెలికాప్టర్ యొక్క సృష్టి వాస్తవానికి కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ కేంద్ర కమిటీ ఒప్పించాడు.

1962 లో, ఒక సాంకేతిక మిషన్ మరోసారి చివరి మార్పు జరిగినది. ఇంజనీర్స్ సరుకు క్యాబిన్ OKB ఆంటొనోవ్ విమానం ఆ లక్షణాలు లో పోలి ఒక హెలికాప్టర్ సృష్టి పై దృష్టి ఆదేశాలు చేశారు. ఇది బాలిస్టిక్ ఖండాంతర క్షిపణులను నమూనాలు 8K67, 8K75 మరియు 8K82 సహా వివిధ సైనిక పరికరాలు సుదూర రవాణా కోసం సహా, నూతన యంత్ర ఉపయోగపడే భావించింది. ఆ సైనిక ప్రయోజనాల కోసం మి -12 హెలికాప్టర్ రూపొందించినవారు ఏమిటి.

లేఅవుట్ మొదటి వెర్షన్లు

దాదాపు అన్ని దేశీయ మరియు పాశ్చాత్య నిష్ణాతులు హెలికాప్టర్ విషయాలను ఇటువంటి ఒక హెలికాప్టర్ యొక్క సృష్టి ఉత్తమ బాగా అధ్యయనం సరిపోయే మరియు బాగా నిరూపించబడింది రేఖాంశ పథకం నమ్మారు. తో యాక్ 24 సైన్యంలో దాని అవకాశాలను అన్వేషించడానికి పాలైయ్యాడు. మరియు సంయుక్త ఈ కోసం ప్రత్యేకంగా బోయింగ్-e »V-44 కొనుగోలు". వాస్తవ ప్రపంచంలో వారి ఉదాహరణకు ఇది ఇంజనీర్లు ప్రతి ఇతర rotors పరస్పర ప్రభావం సమస్య పరిశోధించారు. నైపుణ్యం ఉన్నవారు వివిధ విమాన పరిస్థితుల్లో మరియు దాని పెద్ద ప్రతిబంధకాలు తప్పించుకుంటూ, రేఖాంశ సర్క్యూట్ యొక్క ప్రయోజనాన్ని అత్యంత అనుకూలంగా ఉండవచ్చు ఆపరేషన్ లో కేవలం రెండు మోటార్ ప్రవర్తించే ఎలా తెలుసుకోవడానికి అవసరం. B-12 యొక్క ఒక లక్షణం సమకాలీకరించబడిన మరలు మారింది. పరీక్ష చేసేప్పుడు బిడ్డలు కనే మూలకాల ఒక నిజమైన ప్రమాదం గుర్తించారు కనుక, వారు కనీసం బిడ్డలు తో అమరుస్తారు వచ్చింది. ఈ కోసం కూడా కొత్త యంత్రం యొక్క ఏరోడైనమిక్ లక్షణాలు కొన్ని త్యాగం వచ్చింది.

ఫలితంగా, ఫ్యూజ్లేజ్ పూర్తిగా సాంకేతిక లక్షణాలు అనుగుణంగా, వంటి చాలా పెద్ద మరియు అతిపెద్దదైన మారింది నిలిపివేశాయి. కానీ కూడా ఈ నిజానికి ఈ డిజైన్ యొక్క ప్రధాన అననుకూలత ఉంది. ప్రాథమిక మరియు ప్రాణాంతకం తప్పు ఇంజనీర్లు ఒక శోధనా యంత్రం సమూహం యొక్క గాలి సంగ్రహణ ఇతర యొక్క ఎగ్జాస్ట్ అవుట్లెట్ దాదాపు దగ్గరగా ఉన్నాయి నిజానికి లే. ఇప్పటికే పరీక్షల్లో, ఈ పరిస్థితుల్లో ఇంజిన్లు అవకాశం ఉప్పెన అభివృద్ధి తేలింది. మరియు అది నిజమైన విమాన నిండి దుకాణము మరియు నియంత్రణ క్షణికమైన నష్టం ఉంది. అందువలన, మి -12 - హెలికాప్టర్, డ్రాఫ్టింగ్ డిజైనర్లు అనేక ఇబ్బందులు ఎదుర్కొన్నారు వీటిలో.

అదనంగా, రేఖాంశ పథకం మరింత విశ్లేషణ నిరాశ నిర్ధారణకు దారి తీసింది: ఇది సాధ్యమయ్యే అత్యధిక విమాన కప్పు సాధించడానికి అనుమతించదు. వేగం మరియు లోడ్ బరువు ఎత్తివేసింది మరియు పార్ వరకు కాదు వుంటుంది. ఇది కూడా నాలుగు ఇంజిన్లను రెండు వైఫల్యం విషయంలో యంత్రం ఉచిత పతనం పడే కనుగొనబడింది. మరియు అది విమాన పైకప్పు, మరియు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితుల్లో ఎగిరే, మోటార్లు యొక్క శక్తి గణనీయంగా తగ్గింది ఉన్నప్పుడు నిరూపించాడు జరిగినది. రేఖాంశ సర్క్యూట్ డిజైనర్లు ఏకగ్రీవంగా తిరస్కరించే నిర్ణయించుకుంది ఎందుకు అంటే.

కొనసాగుతున్న పరిశోధన

సామ్ ML మిల్ ఫ్యూజ్లేజ్ నిర్మాణం ఇతర పథకాలకు అవకాశాలు పరిశీలనలో తో పట్టులు వచ్చిన ప్రతిపాదించారు. మొదటి, నిపుణులు ఒక బాగా అధ్యయనం ఒకే రోటర్ లేఅవుట్ ఉపయోగించవచ్చని ప్రతిపాదించాడు. కానీ అది ఒక జెట్-ఆధారిత చక్రీయంగా పథకం అప్ తదుపరి పరీక్షలు కోసం (ఎందుకంటే అనవసరంగా పెద్ద పరిమాణంలో) ఇవ్వాలని ఉందని కనుగొనబడింది. కానీ కూడా ఒక యాంత్రిక డ్రైవ్ ఒక ట్రిక్ గా మారినది. పరీక్షల సమయంలో పోటీతో డిజైన్ అతిగా క్లిష్టమైన మారుతుంది తేలింది. మొదటి, భరించవలసి ప్రయత్నిస్తున్న మి 6 రెండు సంప్రదాయ పరికరాలు తీసుకుని ఒక మద్దతు షాఫ్ట్ వాటిని ఉంచడం యొక్క సవాలు.

కూడా ని-6 డిజైన్ ప్రామాణిక స్క్రూ బ్లేడ్ కోసం ఉపయోగిస్తారు ఇంజనీర్లు ప్రామాణికంగా చేయడానికి. ఈ సందర్భంలో మాత్రమే ఎక్కువ పొడవు ఓడమధ్య వైపు లేదా పక్కల చిట్కాలు ఉపయోగించవచ్చు. కాబట్టి B-12 (హెలికాప్టర్) దాని సృష్టి మరియు నిర్వహణ వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి కళ యొక్క ఇతర ప్రాణులు శ్రావ్యంగా వీలైనంతవరకూ ప్రయత్నించిన. అయ్యో, ఒక సకాలంలో పద్ధతిలో ఈ వంటి ఏదో సృష్టించడానికి అది దాదాపు అసాధ్యం. ఇది అప్పుడు నిలువు షాఫ్ట్ కలివిడిగా స్థానంలో టర్బైన్ ఉత్పత్తి ప్రారంభించడానికి నిర్ణయించారు. ఇది అందువలన ప్రధాన గేర్ కింద నేరుగా ఉంచుతారు. గ్యాస్ జెనరేటర్ ఒక ప్రత్యేక పైప్లైన్ ద్వారా దేవిని కనెక్ట్.

ఈ రూపంలో, టర్బైన్ కూడా నిర్మాణాత్మక గణనీయంగా మరింత బెవెల్ గేర్లు అవసరంలేదు నుండి, సరళీకృత. కూడా పని చాలా కష్టం - సమస్య నాలుగు మీటర్ల కన్నా కొంచం ఎక్కువగా వ్యాసం కలిగిన తక్కువ-వేగం గేర్బాక్స్ ఉత్పత్తి చేసే ఉంది. నిజానికి, రెండో స్వీయ విధ్వంసం ధోరణిని కలిగి. బహుశా, ద్వారా, సిరియా (04.12.16.) లో హెలికాప్టర్ క్రాష్ ఖచ్చితంగా మోటారు తగ్గించేది వైఫల్యం సంభవించిన.

హల్ నిర్మాణం తిర్యక్ నమూనా రాక

ఈ నిర్దిష్టమైన సవాళ్లు ఎదుర్కున్న, 1962 లో OKB మిల్ నిపుణులు చివరకు ఒక ఆలోచన విరమించుకున్నారు "సింగిల్ ఇంజిన్ ప్రయోగాలు." వారు రెండు ఇంజిన్లు తిరిగి పథకం వెళ్ళాడు. అయితే, ఈ సమయంలో అది నిర్ణయించారు ఒక విలోమ ఇంజిన్ ఏర్పాటు తో ఒక వేరియంట్ పని. అందువలన ఈ వ్యాసం లో ఫోటోలు కలిగిన హెలికాప్టర్, "12", మారింది.

కోర్సు యొక్క, ఇది సవాళ్లు లేకుండా ఈ సందర్భంలో చేయలేదు. అన్ని ఈ ప్రపంచంలో ఈ పరిమాణం యొక్క హెలిక్యాప్టర్లు ఎవరూ ఎప్పుడూ నిర్మించింది వాస్తవం మిశ్రమ ఉంది. దీని ప్రకారం, సోవియట్ ఇంజినీర్లు అగ్రగామి హార్డ్ పని మీద చేపట్టినది. అయితే, పాశ్చాత్య దేశాల్లో శాస్త్రవేత్తలు పదేపదే ఈ పథకం కోసం ఒక రోటార్ క్రాఫ్ట్ సృష్టించేందుకు ప్రయత్నించారు. కానీ వారు పదేపదే వైఫల్యంతో గురవుతూ ఉంటాయి.

TsAGI నుండి దేశీయ నిపుణులు కూడా ఒక సంఖ్య మోటార్లు అడ్డంగా అమరిక సమస్యను కాదన్నారు అని నమ్ముతారు. మైల్ మరియు అతని సహచరులు భయ లేదు. అర్హులైన నిపుణులు నమ్మకంగా తొలి చిత్తు రూపొందించినవారు మరియు ఒక ప్రభుత్వ కమిషన్ ముందు దాని సాధ్యత నిరూపితమైంది. ఆ తరువాత, ప్రపంచంలో అతిపెద్ద హెలికాప్టర్ మి -12, "జీవితంలో ప్రారంభం." ఉంది

కదలిక తో ఫైట్

మళ్ళీ, జట్టు పూర్తిగా ఖాతాలోకి OKB I. P. Bratuhina ఉద్యోగుల ద్వారా పొందిన వెలలేని అనుభవాన్ని పడుతుంది. అతి క్లిష్టమైన డిజైన్ తగినంత కాంతి మరియు బలమైన కన్సోల్ ప్రొపెల్లర్ సమూహాలు. ఒక క్లాసిక్ దీర్ఘచతురస్రాకార వింగ్ విమానం తో ఎంపిక కేవలం హెలికాప్టర్ డిజైన్ యొక్క ఈ భాగం చాలా భారీ మరియు అసౌకర్యంగా గెట్స్ అవసరమైన కొలతలు నుండి, విస్మరించబడతాయి వచ్చింది. ఇది పూర్తిగా సాధ్యం ఆకస్మికంగా విచ్చలవిడి స్పందనలూ ఇతర అస్థిరతలు తలెత్తే సమస్యలు తప్పించుకుంది అని ఒక కన్సోల్ సృష్టించడానికి అవసరం. కానీ అత్యంత ప్రమాదకరమైన ముఖ్యంగా వ్యాకోచ పునాది మీద మరలు అభ్యసించిన ఇది ఒక డైనమిక్ గాలి ప్రతిధ్వని, అభివృద్ధి అవకాశం ఉంది. ఈ కారణంగా, హెలికాప్టర్ V-12, మేము వర్ణించే లక్షణాలు, గాలిలో క్షీణించడం ప్రతి అవకాశం వచ్చింది.

మొదటి నమూనా పనిచేసేటప్పుడు పూర్తయ్యాయి, ప్రారంభ పరీక్షలు, అది దుకాణం లో నేరుగా చేసేందుకు నిర్ణయించారు, కాబట్టి కొన్ని కఠినమైన లోపాలను ఏవైనా ఉన్నట్లయితే, వెంటనే, సమయం వృధా లేకుండా సరి. విమాన ప్రభావం సాధించడానికి, ప్రత్యేక డైనమిక్ తీగలతో మరియు స్క్రూ తిరిగేటప్పుడు తలెత్తే ప్రతిధ్వని అనుభూతులను అనుకరించే వైబ్రేటర్స్ ఉపయోగించారు. ఇది ప్రపంచంలో విమాన పరిశ్రమలో అది వంటి ఏమీ నిర్వహించారు ఉంది కూడా ఆ ఒక్క అన్ని ఉద్యోగుల ఆవిష్కరణ సులభంగా, ప్రతిఫలము అని గమనించాలి. పరీక్ష ఫలితాలు త్వరలోనే తరువాత లెక్కల సవ్యత ధ్రువీకరించారు. మరియు 1967 నాటికి హెలికాప్టర్ ఒక నిజమైన విమాన పరీక్షలు కోసం సిద్ధమైన కనుగొనబడింది.

హెలికాప్టర్ బేస్లైన్ లక్షణాలు

అందువలన, హెలికాప్టర్ V-12 విప్లవాత్మక క్రాస్ సెక్షన్ రేఖాచిత్రంపై నిర్మించిన నాలుగున్నర రవాణా యంత్రాలు, ఉంది. రోటర్ MI-6 నుండి అరువు చేశారు. వారు కాంటిలెవర్ యొక్క దీర్ఘ ముగింపు జత చేశారు. దురదృష్టవశాత్తు, ఈ నిర్ణయం పూర్తిగా సరైనది కాదు కూడా చాలా చిన్న పరిమాణం కాదు మి 6 స్క్రూ, ఎందుకంటే, స్పష్టంగా సరిపోలేదు. నేను ఇంజిన్లు బలవంతం వచ్చింది. ఇంకా ముఖ్యంగా, ఎదో Solov'eva ప్రత్యేక జాతుల రూపొందించినవారు ఎవరి శక్తి 6500 లీటర్ల వరకు వెంటనే పెంచారు ఒక మోటార్ 25F. ఒక. నేను ఉత్తమ ఏరోడైనమిక్ నటనకు ఒక V- ఆకారపు క్రాస్ విభాగం ఇచ్చింది అందించే రెక్కలు, తో ఇబ్బంది వచ్చింది.

నేరుగా మధ్యభాగాన్ని స్క్రిప్టింగ్ తగ్గించేది విప్లవాత్మక డిజైన్ లో, ప్రసార షాఫ్ట్ పగుళ్లకు ఉపయోగిస్తారు. దీని ప్రత్యేకత, అన్ని మరలు యొక్క పరిపూర్ణ సమకాలీకరణ లో కాదు ఉంది మరియు అద్భుతమైన పని నీరుపైకిచిమ్ము మరియు సమానంగా ఒత్తిడి పంపిణీ సామర్థ్యం కనుక అది రెండు ఇంజన్లను ఒక వైపు పోయినప్పుడు కూడా విమానంలో అనుమతిస్తుంది! ఇంధన వింగ్ మరియు ప్రత్యేక ట్యాంకుల్లో మౌంట్ రెండు పంప్ చేశారు. ఇటువంటి పరిష్కారాలను ప్రభావాన్ని ప్రపంచంలో మి 12 Ahtubinsk నుండి మాస్కో ఒక సమయ విమాన తయారు పెద్ద హెలికాప్టర్ నిరూపితమైంది.

ప్రధాన భాగం యొక్క లక్షణాలు

ఫ్యూజ్లేజ్ సంభావిత పథకం మోనోకోక్యూ ప్రకారం తయారు చేస్తోంది. సముచితంగా హెలికాప్టర్ తనిఖీ అనుమతించబడతాయి ఎవరు విదేశీ నిపుణుల ఒకటి చెప్పినట్టూ, లోపల, అది ఒక లాగా "జెయింట్ గోతిక్ కేథడ్రల్." నేను ఒక రెండు అంతస్తుల ఉంది క్యాబిన్ సిబ్బంది, యొక్క ఫ్రంట్ మొత్తం స్వాధీనమైంది మరియు పైలట్లకు సమయంలో అసమాన సౌకర్యాన్ని అందిస్తాయి. మొత్తంగా, ఆరుగురు సిబ్బంది chelochek ఉన్నాయి. రెండవ - మరియు వాటిలో నాలుగు మిగిలిన మొదటి అంతస్తులో ఉన్న, మరియు. తోక భాగం శక్తి నిచ్చెన దిగిన మరియు ఫ్లాప్ మూసివేస్తున్నట్లు.

ఈ డిజైన్ ఈ గొప్ప కృషి వర్తించే కాదు, లైట్ ట్యాంకుల బోర్డు మీద పెంచడానికి (శక్తివంతమైన విద్యుత్ winches ఉపయోగించి) అనుమతిస్తుంది. అన్ని తరువాత, హెలికాప్టర్ V-12, దీని నియామకం పూర్తిగా సైన్యం, ఆ అవకాశం ఉందా వచ్చింది. భారీ కేంద్ర కంపార్ట్మెంట్ (కనీసం ¾ స్ట్రెచర్ పై ఉన్నాయి నిబంధనతో) పూర్తి గేర్ మరియు 158 గాయపడిన సుమారు 200 సైనికులు కల్పించగలదు. ఇది ఫ్యూజ్లేజ్ తోక కింద ఉన్న విమానంలో రకం తయారు ఎలివేటర్లు అమర్చారు. ముఖ్యంగా ముఖ్యమైన గణనీయంగా విమాన నియంత్రణ హెలికాప్టర్లు యొక్క ఖచ్చితత్వం పెంచవచ్చు, చుక్కాని ఉంది. అతను మరలు పిచ్ నియంత్రించడంలో విధానం కలిపి సింక్రోనైజర్ ద్వారా పని.

సాధారణంగా, నియంత్రణ సర్క్యూట్ B-12 అప్పటి నుండి ఒక క్రాస్ డిజైన్ తో అన్ని హెలికాప్టర్లు ప్రామాణిక ఉండిపోయింది. అందువలన, లిఫ్ట్ ఖచ్చితంగా వేరియబుల్ పిచ్ rotors నియంత్రించారు. ఇది హెలికాప్టర్ బయాస్ నియంత్రించడానికి కూడా సాధ్యమే. యంత్రాలు రేఖాంశ సమతౌల్యానికి, చక్రీయ పిచ్ (దాని పనితీరులో మార్పు) పనితీరు బాధ్యత హెలికాప్టర్ గమన దిశ సర్దుబాటు కాలేదు ఉన్నాయి.

భద్రత - మొదటి!

అన్ని హెలికాప్టర్ నియంత్రణ మరియు వైరింగ్ వ్యవస్థ ఖాతాలోకి వక్రీకరణ మరియు రాపిడి అధిక స్థాయిలు సాధ్యం ప్రమాదం తీసుకొని రూపొందించబడింది. అంటే, ఉద్ఘాటన నిరోధకత ధరిస్తారు హక్కు ఉంచబడింది. ఇది రెండు దశల్లో రూపొందించబడింది. కాబట్టి, ప్రాధమిక మరియు ద్వితీయ హైడ్రాలిక్ ఆమ్ప్లిఫయర్లు ఉన్నాయి, మరియు ఆటోమేటిక్ synchronizers హోస్ట్, గొప్పగా నాలుగు యంత్రాలతో హెలికాప్టర్ నియంత్రణ సులభతరం. ప్రధాన హైడ్రాలిక్ విధానం అనేది మెయిన్ గేర్ బాక్స్ అదే కంపార్ట్మెంట్లో ఉంచారు. అత్యంత ముఖ్యమైన ఆమ్ప్లిఫయర్లు, అదనంగా, కుడి మరియు ఎడమ తొడుగు లో ఉన్న బ్యాక్ అప్ వ్యవస్థలు ఆజ్యం. మొత్తం మూడు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు ఉన్నాయి. పూర్తిగా స్వయం ప్రతిపత్తి వాటిని ప్రతి మాత్రమే ఉంది కానీ కూడా విడిగా అనుకరించాడు. సంక్షిప్తంగా, ప్రపంచ మి -12 అతిపెద్ద హెలికాప్టర్, కూడా చాలా నమ్మదగిన ఉంది.

మొదటి స్కెచ్లు నుండి యంత్రం యొక్క చట్రం ట్రైసైకిల్ ప్రతిపాదించారు. ఎడమ మరియు కుడి పొలాలు కింద, వరుసగా, వారి సొంత నిలిపాడు. కాక్పిట్ కింద ప్రాథమిక ఉంది. హైడ్రాలిక్స్ మరియు న్యుమాటిక్స్ లో: దేశీయ విమానాలను ఉపయోగించారు షాక్అబ్జార్బర్స్ "హైబ్రిడ్" రకం మొదటిసారి. ఇంకా, భారీ యంత్రాల లోడ్ సమయంలో భాగమయిన సహాయక తోక మద్దతు ఉన్నాయి. కొత్త హెలికాప్టర్ అత్యంత ప్రతికూల వాతావరణ పరిస్థితుల్లో పన్నాగం అనుమతించే ప్రాథమికంగా కొత్త నావిగేషన్ వ్యవస్థలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. అదనంగా, ఒక ఆటోపైలట్ ఉంది మరియు సిస్టమ్ స్వయంచాలకంగా మరలు భ్రమణ వేగం సర్దుబాటు. కాబట్టి ఆ హెలికాప్టర్ V-12, మేము వర్ణిస్తారు ఇది నిర్మాణం, సురక్షితంగా అత్యంత అధునాతన సాంకేతిక swatches మధ్య లెక్కించారు చేయవచ్చు.

మొదటి విమానాలు మరియు పరీక్ష ప్రారంభంలో

మొదటిసారి జూన్ 1967 ముగింపు వద్ద యంత్రం గాలిలోకి పెరిగింది. ఇది మొదటి విమాన లో, అది మరొక, కదలిక ప్రభుత్వాలకు నేరుగా ప్రసారం చేసినప్పుడు కంపనం ఒక ప్రత్యేక వ్యవస్థ ఉంది అని కనుగొనబడింది గమనించాలి. ఇది కలిసి ఒక ప్రత్యక్ష గతి లింక్ నియంత్రణ మరియు మోటార్ డ్రైవ్ ద్వారా ఎవరు డిజైనర్లు వైఫల్యాలు, తో అనుసంధానించబడింది. ఈ కారణంగా, కేవలం కేవలం ఆఫ్ తీసుకుంటోంది దిగ్గజం అత్యవసర ల్యాండింగ్ చేయడానికి వచ్చింది. అన్ని లోపాలు త్వరగా విశ్లేషించారు మరియు నిర్మాణం యొక్క మొత్తం దృఢత్వం పెంచడం ద్వారా పరిష్కరించబడ్డాయి. అందువలన, అపారమైన భార సామర్ధ్యం ప్రయోజనం ఇది B-12 హెలికాప్టర్ను పూర్తిగా పునరుద్ధరించిన చేయబడింది.

ఇది ఆధునిక నాలుగు క్రాస్ సర్క్యూట్ పూర్తిగా తదుపరి పరీక్షలు చేసేప్పుడు కూడా సమర్థించడం గమనించాలి. మొత్తం హెలికాప్టర్ 122 సార్లు వెళ్లింది. మరో 77 సార్లు దీర్ఘ గాలిలో ముగించారు. వ్యవస్థ విశ్వసనీయత మరియు నిజానికి లెక్కల చొప్పించారు పైలట్, అధిక నాణ్యత పూర్తిగా నిర్ధారించాయి. పైలట్లు నియంత్రణ సౌలభ్యత ఒక భారీ యంత్ర తో ఆనందపరిచింది చేశారు. కానీ సైనిక తక్కువ voracity మోటార్లు ఆలోచిస్తున్నారా.

విమాన పరీక్షలు యంత్రం కూడా విజయవంతంగా ఆమోదించింది రెండు ఇంజన్లలో నిర్వహించారు ఆధారాలున్నాయి. కానీ డిజైనర్లు ప్రధాన విజయం అని మి 6 హెలికాప్టర్ దగ్గరగా బరువు కొలతలు 7.2 రెట్లు పెరిగింది ఒక మోస్తున్న సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు! అందువలన, హెలికాప్టర్ V-12 (తయారీదారు - మిల్) లో సోవియట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ ఒక విజయవంతమైన "కెరీర్" అన్ని అవకాశాలు ఉంది. 1970 లో అతను Ahtubinsk మరియు వెనుక నుండి మాస్కో వెళ్లారు రాష్ట్ర పరీక్షలు విజయవంతమైన పరిగణించబడ్డాయి. ముగింపులో, ఒక ప్రత్యేక కమిషన్ హెలికాప్టర్ ఒక సిరీస్ ప్రారంభమైంది సిఫార్సు. సో ఎందుకు ఆధునిక రష్యాలో ఆకాశం ఎలాంటి B-12 ఉంది? హెలికాప్టర్, దురదృష్టవశాత్తు, ఎవరూ తీసుకోని గా మారినది.

కథ ముగింపు

ధృవీకరణ ప్రక్రియ దాని కార్యాచరణ అభివృద్ధి చాలా ఆలస్యమయింది ఎందుకు ఇది, కొన్ని రూపకల్పన లోపాలు వెల్లడించింది. అదనంగా, 1972 నుంచి 1973 వరకు రెండవ హెలికాప్టర్ ఉదాహరణకు సరఫరాదారులు ఇంజిన్లు ఉత్పత్తి ఆలస్యం గా, యాంగర్ గడుపుతున్నారు. అతను మరింత దృఢమైన నిర్మాణాన్ని తన సోదరుడి నుంచి వేర్వేరుగా మరియు నియంత్రణలు బలోపేతం. దురదృష్టవశాత్తు, 1974 లో కారణాలు కోసం, సృష్టి మరియు ఏకైక హెలికాప్టర్ దిద్దే కార్యక్రమం పూర్తిగా కుదించబడింది.

దాని ప్రత్యేక లక్షణాలు ఉన్నప్పటికీ, హెలికాప్టర్ V-12 సీరియల్ ఉత్పత్తి మరియు ఆపరేషన్ నమోదు చేయలేదు. మొదటి, నిజానికి హెవీ బాలిస్టిక్ క్షిపణులను రవాణా సృష్టించబడింది! అది దాని "లక్ష్యం సముచిత." కోల్పోయింది భారీ స్వీయ చోదక శక్తి వ్యవస్థలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. రెండవది, భావన ఆధారిత క్షిపణి కూడా వారి శక్తి ఒక పదునైన పెరుగుదల కారణంగా కూడా నాటకీయంగా మార్చబడింది. నేను దగ్గరగా ఒక సంభావ్య శత్రువు యొక్క భూభాగం వాటిని లాగిపడవేయు లేదు.

మూడవది, MDBs కొన్ని, "అతని క్రింద" B-12 మరియు ప్రత్యేకంగా కలిపి అభివృద్ధి విఫలమయ్యింది, మరియు కాదు సేవలోకి స్పష్టముగా తీసుకున్న. ఇతర సందర్భాల్లో, అది ఎక్కడ మైదానంలో సైనిక సరుకు పంపడానికి తక్కువ అవుతుంది. నాల్గవది, సెరటవ్ ఫ్యాక్టరీ, వీలైనంత త్వరగా కావచ్చు ఇది కేవలం ఒక సాధన "" తల మీద 1972 నుండి హెలికాప్టర్లు ఉత్పత్తి విస్తరించడానికి ఇతర ప్రభుత్వ కాంట్రాక్టులు అప్లోడ్ చేయబడింది. ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కేవలం ఏ ఎంపిక ఉంది.

ఫలితంగా

అందువలన, B-12 - ఒక హెలికాప్టర్, చాలా ముందుకు అతని సమయంలో, కానీ "తప్పు స్థానంలో." ఉంది అటువంటి మషీన్ ప్రారంభ 60, ఎక్కువగా సృష్టించబడతాయి అయితే, పని ఖచ్చితంగా ఆమె కనుగొనబడలేదు ఉండేది. 1970 లో, ప్రాధాన్యతలను మార్చబడ్డాయి మరియు ఏకైక డిజైన్ ఎవరూ తీసుకోని ఉంది. కానీ హెలికాప్టర్ V-12, మేము వివరించిన చేసిన చరిత్ర, విమాన చోదకులు వెలలేని అనుభవాన్ని ఇచ్చింది.