IZH-2126: ఫోటో, లక్షణాలు, ధరలు

ఈ కారు వెనుక చక్రం కలిగిన చిన్న తరగతి. కార్ల వ్యతిరేక సంక్షోభానికి దారితీసింది మరియు ఆ మొక్క కష్ట ఆర్థిక పరిస్థితుల్లో పనిచేయడానికి అనుమతించింది. అంతేకాకుండా, IZH-2126 అనేది "ఇనుప గుర్రాల" మార్కెట్లో అత్యంత బడ్జెట్ పరిష్కారాలలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది.

చారిత్రక వాస్తవాలు

మొక్క వద్ద డబ్బైల లో "IzhAvto" నిపుణులు ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ "మోస్క్విచ్" యొక్క ఒక కొత్త మోడల్ అభివృద్ధి బిజీగా ఉన్నాయి. ఈ ప్రణాళిక ముసాయిదాలో ఇంజనీర్లు ఒక ప్రయోగాత్మక IZh-13 ను అభివృద్ధి చేయగలిగారు. అయితే ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ వాహనాల మార్కెట్ను అటోవాజ్ స్వాధీనం చేసుకున్న కారణంగా, సృష్టిపై పని నిలిపివేయవలసి వచ్చింది. ప్రభుత్వం మరియు మంత్రిత్వ శాఖ నుండి ప్రాజెక్ట్కు స్పష్టమైన అవగాహన లేదు, మరియు నిధులు కూడా లేవు.

అప్పుడు మొక్క యొక్క నమూనా విభాగం కొత్త మోడల్పై పని ప్రారంభించింది. ఇది ఇప్పటికే ఉన్న మొత్తం బేస్ మీద ప్రణాళిక వేయబడింది. ఆ సమయంలో, ఒక ఏకైక ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మోటార్ను అభివృద్ధి చేయలేకపోతున్నాయని, సాంకేతిక డిజైనర్లు ఆధునిక సస్పెన్షన్ సిస్టమ్స్తో వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో కార్లను యంత్రాంగించాలని నిర్ణయించారు. అలాగే, కొత్త శరీరం అభివృద్ధి చేయబడింది, దీనిలో ఏరోడైనమిక్స్ పరిగణనలోకి తీసుకోబడ్డాయి.

వెనుక డ్రైవ్ విజయానికి కీ

సృష్టికర్తల ఆలోచనలు ప్రకారం కారు మార్కెట్లో ఉన్న ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మోడళ్లను అధిగమించవలసి ఉంది. ఇంజనీర్లు వ్యక్తిగత భాగాలు మరియు భాగాల బరువు గణనీయంగా తగ్గించగలిగారు. ఉదాహరణకు, క్రాంక్ కేసు, వెనుక వెనుక ఇరుసు గేర్బాక్స్ హౌసింగ్ వంటి వివరాలలో ఉక్కుకు బదులుగా అల్యూమినియం వాడటం IZH-2126 యొక్క బరువు మరియు అదే చక్రాల ముందు ఫ్రంట్ వీల్-డ్రైవ్ వాజ్లను సమానంగా కలిగి ఉండాలి.

ఇటువంటి పథకం సాంప్రదాయ పరిష్కారాలపై కొన్ని ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది - ఇది మరింత మెరుగైన యంత్రాంగాలు, మరమ్మత్తు లేదా నిర్వహణ కోసం వారికి అనుకూలమైన ప్రవేశం.

తత్ఫలితంగా, ఒక కొత్త వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ హ్యాచ్బ్యాక్ గతంలో గత భాగాలు మరియు సవరించిన వాహనాలతో సహా జన్మించింది. ఈ ప్లాంట్ ప్రధాన విభాగాల ఉత్పత్తి నిర్మాణంను మార్చకుండా, ఒక ప్రత్యేక నమూనాను పొందటానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

మోడల్ను రూపొందించడంలో కష్టాలు

కాబట్టి, 1979 లో మొదటి నమూనా కనిపించింది. ప్రోటోటైప్ IZH-2126 యొక్క ప్రదర్శన చాలా ఆధునికమైనదిగా మరియు కొత్త మార్గంలో ఉంది. సోవియట్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ చరిత్రలో ఇది మొట్టమొదటిది, ఇక్కడ కంప్యూటర్ అనుకరణ లెక్కల కోసం ఉపయోగించబడింది. శరీరం ఒక గాలి సొరంగ పరిశోధనలో ఉంది.

మొదటి బ్యాచ్ పాస్ చేయలేదని నేను చెప్పాలి - పరీక్ష ఫలితంగా, వివిధ లోపాలు చాలా కనుగొనబడ్డాయి. మేము ఈ ప్రాజెక్టును ఐదు సార్లు స్వాధీనం చేసుకున్నాము. కానీ ఇంజనీరింగ్ తప్పుడు వ్యవహారాలు ఈ శ్రేణిని శ్రేణిలో అమలు చేయడానికి అవకాశం ఇవ్వలేదు.

ఫ్రాన్స్లో తుది రూపాంతరానికి మూసివేయడం, ఆటో ఆందోళన రెనాల్ట్. ఫ్రెంచ్ నిపుణులు బాడీవర్క్కు సవరణలను చేసాడు, మరియు హెడ్లైట్లు, బంపర్స్ మరియు క్యాబిన్ అంశాల రూపకల్పనను కూడా సవరించారు.

ఆ తరువాత ప్రాజెక్ట్ ఆమోదించబడింది. అతను ఇండెక్స్ "05" ను అందుకున్నాడు మరియు ఉత్పత్తిలో ఉంచబడ్డాడు. ఇది 1984 లో జరిగింది. మోడల్ IZH-2126 అన్ని అవసరమైన పరీక్షలను ఆమోదించింది మరియు ఈ సిరీస్ను ప్రారంభించేందుకు ప్రభుత్వం అనుమతినిచ్చింది.

ప్రతిదీ చాలా ప్రకాశవంతమైనది కాదు ...

ఏడు సంవత్సరాలు నిజమైన రచనలు తయారు చేయడానికి అనుమతి నుండి ఆమోదించింది. ప్రతిదానికీ నింద యొక్క కొంచెం దీర్ఘకాలిక అభివృద్ధి మరియు ఒక ఆటోమేటిక్ కన్వేయర్ నిర్మాణం. 1992 లో, సంక్షోభం మధ్యలో, కార్లను ఉత్పత్తి చేయడం సాధ్యపడటంతో, ఈ తీసుకోవడం మళ్లీ అంతరాయం కలిగింది. అవసరమైన విడి భాగాలు మరియు సమావేశాల సరఫరాదారులతో పరిచయాలను ఏర్పాటు చేయడంలో ఈ ప్లాంటు విఫలమైంది. నేను కొన్ని వేల కాపీలు మాత్రమే ఉంచగలిగాను. వారు కాకుండా మధ్యస్థ నిర్మాణ నాణ్యత వేరు చేశారు. మరియు మోడల్ బయటకు వచ్చిన తర్వాత వినియోగదారులకు, ఇది గమనించి లేదు, కారు IZH-2126 లక్షణాలు చాలా ఉన్నత స్థాయిలో ఉన్నప్పటికీ.

ఉత్పత్తి ప్రారంభించినప్పుడు అన్ని అడ్డంకులను బట్టి, మోడల్ విదేశాల నుండి అందించిన విదేశీ కార్ల నేపథ్యంలో సాంకేతికంగా మరియు నైతికంగా వాడుకలో ఉన్నట్లు నిరూపించబడింది.

పోటీదారులు మరియు అమ్మకాలు

దేశీయ తయారీదారులలో పోటీదారులు ఉక్రేనియన్ "తవ్వియా" మరియు క్లాసిక్ వాజెస్ ఉన్నారు, ఇది చాలా మంచి అసెంబ్లీని కోల్పోయిన కారణంగా ఇజ్.

ఈ కారు 2007 చివరి వరకు అమ్మబడింది. అప్పుడు కొత్త EURO-2 నిబంధనలను ప్రవేశపెట్టారు, మరియు Izhevsk మొక్క అటువంటి ధ్రువీకరణ పాస్ చేసే ఇంజిన్లు సృష్టించలేదు.

మొక్క సృష్టించిన లేదా తయారుచేసిన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థలు కొనుగోలు చేస్తే, ఈ కారు IZH-2126 ధర ఎంతో పెరుగుతుంది, మరియు అమ్మకాలు - పడిపోతుంది. నిర్వహణ యంత్రాన్ని కన్వేయర్ నుండి తొలగించాలని నిర్ణయించుకుంది. ఇప్పుడు అది 500-1000 డాలర్లకు అమ్ముడవుతోంది.

ఇజెవ్స్క్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క పారడాక్స్

విషయం ఏమిటంటే ఈ సామర్ధ్యాలపై శాస్త్రీయమైన "జిగులి" మరింత ప్రాచీన ఇంజిన్లతో, కానీ పంపిణీ వ్యవస్థ ఇంజక్షన్తో సృష్టించబడింది. ఇది అటువంటి యూనిట్లను సర్టిఫికేషన్కు అనుమతించింది.

1999 లో, యంత్రాన్ని కేవలం "ఆర్బిట్" అని పిలిచారు. కానీ ఆ పేరు "ఓడే" కు మార్చబడింది.

ప్రదర్శన మరియు లోపలి యొక్క లక్షణాలు

ఇది అటువంటి కార్ల చరిత్రలోకి ప్రవేశించడానికి చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది, కానీ దీని గురించి సరిపోతుంది. ఇది బాహ్య డేటా మరియు అంతర్గత గురించి మాట్లాడే సమయం.

ఇది హాడ్గాప్డ్జ్ కొంతవరకు గుర్తుచేస్తుంది. మీరు కారు IZH-2126 తో మరింత సన్నిహితంగా తెలుసుకోవచ్చు - వ్యాసంలో ఒక ఫోటో ఉంది. సో, డాష్ బోర్డ్ డెవలపర్లు 41 వ మోస్వివిచ్ నుండి స్వీకరించారు. ఎనిమిదవ మోడల్ యొక్క "లాడా" స్టీరింగ్ వీల్ మరియు హెడ్లైట్లు పంచుకుంది, ఆపై 10 "జిగిలి" తర్వాత స్టీరింగ్ వీల్ను ఉపయోగించారు.

అదనంగా, ఇతర దేశీయ యంత్రాలతో చాలా భాగాలను మరియు సమావేశాలను ఏకీకృతం చేయడానికి ఇంజనీర్లు ప్రయత్నించారు. ఇది అవసరమైన భాగాలను (IZH "ఒడ" 2126 మినహాయింపు కాదు) సులభంగా పొందడానికి, మరియు బాహ్య సౌందర్యానికి ఎలాంటి ప్రభావం చూపలేదు. కాబట్టి, మోడల్ 2108 యొక్క వాజ్ నుండి పెద్ద కోణీయ హెడ్లైట్లు ఏ విధంగానైనా ముందుకు పోయి IZHa తో ముడిపడలేదు. ఈ శరీరం ప్రారంభంలో రౌండ్ హెడ్ల్యాంప్స్ కింద సృష్టించబడింది. దాని ఆకారంలో, శరీరం 41 వ "మోస్వివిచ్" కు సమానంగా ఉంటుంది, కానీ ఒకే విధమైన వివరాలు ఏవీ లేవు.

ప్రతిదీ లోపల చాలా సన్యాసి ఉంది. మీరు కారు IZH-2126 లోపలికి చూడవచ్చు. వ్యాసంలో సమర్పించబడిన ఫోటోలు మీకు అంతర్గత తో పరిచయం పొందడానికి మీకు సహాయం చేస్తుంది.
డోర్స్ మొట్టమొదటిసారిగా మూసివేయబడలేదు, ఇది వాజ్ యొక్క అనేక యజమానులకు బాగా తెలుసు. తాళాలు పని 41 వ కన్నా చాలా దారుణంగా ఉంది, తలుపు యొక్క తివాచీలు బలహీనంగా ఉన్నాయి. ఒక పూర్తి పదార్థం, ప్లాస్టిక్ మరియు dermantin ఉపయోగించారు.

డాష్బోర్డ్ పూర్తిగా "ముస్కోవైట్స్" లోనే ఉంటుంది. IZH లో మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉండే ఆర్మ్చెర్స్. ఇక్కడ, ఆకారం ఉత్తమం, మరియు సర్దుబాట్లు ఎక్కువ. చాలా మంది అధిక పైకప్పు గురించి ఫిర్యాదు చేశారు. మరియు నిర్మాత "లాడా" బ్యాడ్జ్ని స్టీరింగ్ వీల్లో ఎందుకు విడిచిపెట్టారు? ట్యూనింగ్ ఇష్టపడేవారికి ఈ విధానం క్షమించబడవచ్చు. IZH-2126 ఈ అన్ని మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. కానీ అలాంటి పొరపాటుకు ఒక తీవ్రమైన తయారీదారుని క్షమించటం కష్టం.

ముందు ప్యానెల్ పూర్తిగా అసలు ఉంది. తక్కువ నాణ్యమైన నల్లటి ప్లాస్టిక్తో తయారైన, అంతర్గతంగా అనాలోచితంగా ఉంటుంది, అసెంబ్లీ కూడా అధిక నాణ్యతను కలిగి ఉండదు.

ప్రతిదీ ఉన్నప్పటికీ, మేము సురక్షితంగా డిజైనర్లు, అలాగే సాంకేతిక, అందం, unpretentiousness మరియు యంత్రం యొక్క కార్యాచరణ లో సరైన సృష్టించడానికి నిర్వహించేది చెప్పగలను. సెలూన్లో ఈ తరగతిలోని అన్ని ఇతర నమూనాల కంటే పెద్దది. సౌండ్ ఇన్సులేషన్ మీరు overboard జరుగుతుందో వినడానికి కాదు అనుమతిస్తుంది. యూనిఫైడ్ పార్ట్శ్ కారు యజమానులకు IZH-2126 కి మరమ్మత్తు చేయడానికి చాలా సులభం చేస్తాయి.

సాంకేతిక లక్షణాలు

మరియు మనం హుడ్ కింద ఏమి ఉన్నాయి? IZH-2126 ఇంజిన్ల పెద్ద ధారావాహికలో వాజ్-2106 నుంచి 1.6 లీటర్ పెట్రోల్ ఉంది.

అలాగే లైన్ లో 1.7 లీటర్ UZAM 3317 మరియు 1.8 UZAM 3313 ఉన్నాయి. చిన్న సిరీస్ మరియు ప్రయోగాత్మక నమూనాలు కూడా, ముందు లేదా అన్ని చక్రాల తో మార్పులు ఉపయోగించారు. కాబట్టి, రెండు లీటర్ UZAM-248, Huyndai G4GM ఇంజెక్ట్, మరియు VAZ -21214, 2130, 2106 మరియు 21084 నుండి యూనిట్లు ఉపయోగించారు.

సీరియల్ ఇంజన్లు కార్బ్యురేటర్, ఇన్లైన్, ఫోర్ సిలిండర్. వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి ద్రవ శీతలీకరణ వ్యవస్థతో పాటు నిర్బంధిత సరళత వ్యవస్థను కలిగి ఉంది. సీరియల్ మోడల్లో ఉపయోగించిన ఇంజిన్ UMPO-331, 85 లీటర్లను కలిగి ఉంది. ఒక. శక్తి.

ట్రాన్స్మిషన్ వ్యవస్థ

ట్రాన్స్మిషన్ పూర్తిగా యాంత్రిక, ఐదు వేగం. ఇది మూడు షాఫ్ట్లను కలిగి ఉంది. ఇది ముందుకు గేర్స్ కోసం సమకాలీకరించబడినది. కలుపుట అనేది ఒక హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్తో ఒక డిస్క్ పొడి వ్యవస్థ. కూడా VAZ 2107 మోడల్ నుండి ఒక CAT ఉపయోగించారు.

చట్రం

ఒక సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ ఒక స్వతంత్ర, వసంతకాలంగా అమలు చేయబడింది, ఇది టెలిస్కోపిక్ రాక్ తో. కూడా, సస్పెన్షన్ ఒక స్టెబిలైజర్ బార్ కలిగి. కానీ ముందు ఉంది, కానీ వెనుక ఒక ఆధారమైన లివర్-వసంత వ్యవస్థ.

బ్రేక్లు కోసం, ముందు ఫ్లోటింగ్ బ్రాకెట్తో డిస్క్ బ్రేక్లు ఉన్నాయి. వెనుక ఒక సిలిండర్ మరియు ఆటోమేటిక్ సర్దుబాటు అవకాశం తో డ్రమ్ బ్రేక్లు ఇన్స్టాల్ చేశారు.

సాంకేతిక ఫీచర్లు

ఈ కారు యొక్క అత్యంత ఆసక్తికరమైన లక్షణాలు క్రింది వాటికి సంబంధించినవి: అభివృద్ధి సమయంలో, వెనుక చక్రాల డ్రైవర్ ఆకృతీకరణతో కూడిన ఫ్రంట్ డ్రైవ్ యొక్క సౌలభ్యాన్ని మిళితం చేయడానికి అద్భుతమైన సమయం గడిపింది. కాబట్టి, తగినంత పెద్ద ట్రాన్స్మిషన్ సొరంగాలను వదిలించుకోవడానికి, శక్తి యూనిట్, గేర్బాక్స్ మరియు గేర్తో కార్టన్ రెండింటికి కుడివైపుకు మార్చబడతాయి. దీని ఫలితంగా, ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్ యొక్క పొడవును తగ్గించడం సాధ్యపడింది, తద్వారా క్యాబిన్లో స్థలాన్ని పెంచింది (అటువంటి "ఫ్యాక్టరీ ట్యూనింగ్").

IZH-2126 412 వ మోస్వివిచ్ నుండి ఒక తనిఖీ కేంద్రం ఉంది. ఇది కొద్దిగా ఆధునికీకరించబడింది. ఇప్పుడు ఈ మూలకానికి ఐదు దశలు వచ్చాయి. ఈ పెట్టె నేరుగా గేర్తో నిమగ్నం చేయటానికి ఒక లివర్ ను కలిగి ఉంది. ఈ గొప్పగా డ్రైవింగ్ సదుపాయం.

క్లాసిక్ వాజ్ నమూనాల నుండి వెనుక సీరియల్ సస్పెన్షన్ తీసుకోబడింది. ముందు సస్పెన్షన్ పూర్తిగా అసలు పరిష్కారం.

చాలామంది, అన్ని కాకపోతే, వివరాలు ఇతర దేశీయ యంత్రాలతో గరిష్టంగా ఏకం చేయబడ్డాయి. ఇది కారు IZH-2126 నిర్వహణ, మరమ్మత్తు, ట్యూనింగ్ నిర్వహణను చాలా సులభతరం చేసింది.

ముగింపులు గీయండి

ఖచ్చితంగా, ఈ కారు లగ్జరీ కాదు. కానీ ఆమె ఎప్పుడూ అలా ఉండలేదు. ఇది నిజమైన జాతీయ జానపద కారు, మరియు ఈ పాత్రతో అతను సంపూర్ణంగా చేస్తాడు. వాస్తవానికి, ఇప్పుడు ఆధునిక మరియు గుణాత్మక సారూప్యాలు ఉన్నాయి, కానీ మీరు ప్రయాణించే చవకైన కారును కొనుగోలు చేయాలంటే, ఉత్తమమైనది కాదు, అప్పుడు స్పష్టంగా మంచి ఎంపిక. కారు రిపేర్ చేయడానికి, మరియు విడి భాగాలు (IZH "ఓడ్" సహా 2126) వోల్గా వాజ్తో ఏకీకృతమవుతున్నాయి.

కాబట్టి, దేశీయ కారు "మోస్క్విచ్" -2126 యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు, రూపాన్ని మరియు అంతర్గత అంశాలను మనము కనుగొన్నాము.