"Mriya" AN-225. సమీక్షలు, లక్షణాలు, ఫోటోలు. భారీ రవాణా విమానం

ఫోటో క్రింద ఉన్న ఇవి విమానము ఒక-225 "Mriya", ఎప్పుడైనా గాలిలో వెళ్లింది అన్ని విమానం అత్యంత భారీ విధి. దాని టేకాఫ్ బరువు అతిపెద్ద 640 టన్నులకు సమానం. మోడల్ సృష్టిస్తోంది ప్రాజెక్ట్ పునర్వినియోగ సోవియట్ అంతరిక్ష "Buran" అవసరాలకు విమాన రవాణా వ్యవస్థను నిర్మించడం అవసరం కారణంగా ఉంది. ఇది క్షణం విమానం, కాపీ ఒక్కటే అని గమనించాలి. అన్ని ఈ మరియు మరింత వివరాలు కింద చర్చించారు ఉంటుంది.

రూపకల్పన చేయడానికి

1988 మధ్యలో సోవియట్ యూనియన్, ప్రభుత్వం ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు ఒక కొత్త విమానం నిర్మించడానికి డిజైన్ ఆంటొనోవ్ బ్యూరో నియమించాడు. ఇది అతనికి ముందుకు ఉంచబడింది ప్రధాన అవసరమవుతుందని రవాణా అంతరిక్ష "Buran" చెయ్యగలరు. అదనంగా, విమానం నూనె, నిర్మాణం మరియు పెద్ద పరికరాలు రవాణా చేసేందుకు అతనికి కారణంగా అవుతుంది రవాణా విమానం సూచించే ఈ రంగంలో ఉపయోగించవచ్చు ఉద్దేశించబడింది గనుల పరిశ్రమల.

ముందున్న

అన్ని ఇతర అవసరాలు పాటు, డిజైనర్లు ముందు కొత్త విమానం వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి సాధ్యమైనంత పని వచ్చింది. అదనంగా, దాని నిర్మాణం సమయం తగ్గించడానికి అవసరం ఏర్పడింది. -124 "రుస్లాన్" - ఈ విషయంలో, వారు ఇతర ప్రధాన నమూనాలు రూపకల్పన, అలాగే ప్రాథమిక యూనిట్లు మరియు భాగాలు ఆదర్శంగా తీసుకున్నాడు. ఇది ఆ సమయంలో అది ఖచ్చితంగా "ఉత్తమ ఉక్రేనియన్ ప్లేన్స్" (క్రింద ఫోటో నౌకను) అగ్రస్థానంలో గమనించాలి.

తన మొదటి విమాన ఈ లైనర్ 1982 చివరిలో చేసింది. దాని రవాణా లక్షణాలు భూమిపై అత్యుత్తమ అంశాలుగా చెప్పవచ్చు. ఒక మహత్తర ప్రూఫ్ "రుస్లాన్" రూపాన్ని తరువాత ప్రపంచంలో అంతరిక్ష విమానయాన సంస్థలు కొన్ని చురుకుగా వారి వాయు రవాణా నౌకను శుద్ధి మొదలుపెట్టింది వాస్తవం ఉంది. సి-5A "గెలాక్సీ" - ఈ కూడా తక్షణమే వారి ప్రాజెక్టు "లాక్హీడ్" మెరుగుపరచడానికి ఎవరు అమెరికన్లు వర్తిస్తుంది.

ప్రాథమిక అధ్యయనం భార సామర్ధ్యం వంటి సూచికలను భారీ రవాణా విమానం, నియామక అంశాల కొను చేయగలిగింది చూపించాడు "Buran" వ్యవస్థ, మరియు రాకుంటే రాష్ట్రంలో రాకెట్ "శక్తి" కుడా ఆక్సిజన్ మరియు హైడ్రోజన్ ట్యాంకులు మాత్రమే ఉన్నాయి. మరోవైపు, తన తోకను ఈకలు odnokilevym ఎందుకంటే బాహ్య రవాణా దీర్ఘ లోడ్ అసాధ్యంగా మారింది.

కీలక మార్పులు

డిజైనర్లు రెక్కలు "Mriya" డిజైన్ మార్చబడ్డాయి. సెంటర్ అదనపు విభాగాలు కలిపి కనెక్షన్ లో వారి మొమెంటం పెరిగింది. ద్వారాలపై వింగ్ మరల్పులను కోసం నమూనా అదే ఉంది, కానీ వారి సంఖ్య ఆరు పెరిగింది. మునుపటి మార్పు పోలిస్తే ఫ్యూజ్లేజ్ అడ్డుకోత యొక్క పరిమాణం ఉంటే, అదే ఉండిపోయింది, పొట్టును మొత్తం పొడవు పెరిగింది. బరువు తగ్గించేందుకు గాను, అది లోడ్ మరియు అన్లోడ్ కోసం రూపొందించబడింది అన్ని పరికరాల కార్గో tailgate నిర్మూలనపై నిర్ణయించారు. నౌక కట్టడాలు ముక్కు లోడ్ కంపార్ట్మెంట్ యాక్సెస్ కోసం. మొత్తంగా, ర్యాంప్ యొక్క ప్రారంభ లేదా ముగింపు గురించి పది నిమిషాలు పడుతుంది. "రుస్లాన్" నమూనా చట్రం మనం చేసే కవల చక్రాలు ఒక-225 లో, తో ఐదు ప్రత్యేక అరలు ఏర్పాటు ఏడు వారి సంఖ్య పెరిగింది. శరీరం వెలుపల వస్తువుల రవాణా అవకాశం కోసం Empennage రెండు keel ప్రదర్శింపబడింది.

ప్రదర్శన

AN-225 "Mriya" ఆంటొనోవ్ బ్యూరో పివి Balabuevym, నవంబర్ 30, 1988 సోవియట్ ప్రజా జనరల్ డిజైనర్ సమర్పించారు. అదే సమయంలో, ఇంజనీర్లు తొలి విమానంగా అసెంబ్లీ కర్మాగారం నుండి గాయమైంది. కొన్ని రోజుల తరువాత యంత్రం, ఫ్యాక్టరీ ఎయిర్ఫీల్డ్ వారి మొదటి యుక్తులు నిర్వహించేందుకు అవి 200 km / h వరకు వేగంతో అమలు, మలుపులు మరియు ఎక్కడానికి ఉంటుంది ఫ్రంట్ రాక్ చట్రం. ఫిబ్రవరి 1, విమానాశ్రయం 1989 "Borispol" మొదటి విదేశీ నిపుణులు మరియు పాత్రికేయులకు చూపించారు.

మొదటి టేకాఫ్

మొదట్లో, డిజైనర్లు టేకాఫ్ గాలి వారి క్రికెట్లోకి డిసెంబర్ 20, 1988 ప్రణాళిక. అయితే, వాతావరణం అనుకూలించిన కారణంగా పరిస్థితుల్లో (బలమైన గాలులు మరియు తక్కువ మేఘాలు) ఈ ఈవెంట్ వాయిదా వెయ్యబడింది. అదే మరుసటి రోజు సత్యం. ఈ ఉన్నప్పటికీ, 950 మీటర్ల పరుగు తర్వాత, సులభంగా గ్రౌండ్ ఆఫ్ మరియు మొదలు పడవ ఎక్కి. మొదటి లైనర్ విమాన 1 గంట, 14 నిమిషాల పాటు కొనసాగింది. ఇది తయారీదారుల ఉన్నప్పుడు AN-225 "Mriya" గుర్తించేందుకు చేసే ప్రధాన విషయం - నౌకను నిర్వహణ వ్యవస్థ యొక్క లక్షణాలు, అలాగే ఆన్ బోర్డు పరికరాలు పనితీరును ఖచ్చితత్వం మరియు విశ్వసనీయత. అదనంగా, ఇంజనీర్లు ఏరోడైనమిక్ దిద్దుబాట్లను యంత్రాలు శుద్ధి వచ్చింది. విమాన ఫలితాల ఆధారంగా, వారు అన్ని వ్యవస్థలు మరియు భాగాలు లెక్కించిన డేటా పూర్తి అనుగుణంగా పనిచేస్తాయి నిర్ధారణకు వచ్చారు. డిసెంబర్ 28, 1988 విమానము మరొక చెక్ విమాన చేపట్టారు.

రికార్డులు

మార్చి 22 న, 1989 ఉంది ఒక అసాధారణ షెడ్యూల్ విమానంలో విమానం "Mriya" (అన్-225). సాంకేతిక లక్షణాలు లైనర్ అనేక ప్రపంచ రికార్డులు బ్రేక్, అన్ని బేషరతు ఇచ్చిన. పరీక్షకులకు, డిజైనర్లు, సాంకేతిక నిపుణులు, ఇంజనీర్లు మరియు పైలట్లు - ఈ ఈవెంట్ కోసం తయారీ చురుకుగా పలు నిపుణులు పాల్గొన్నారు. దీని బరువు 156,3 టన్నులు కమిషన్ వస్తువులు, బరువు తర్వాత, ఇంధన పూరక-రంధ్రాలు సీలు చేశారు. తరువాత, సమస్యలు లేకుండా ఒక నౌకను గాలిలోకి పెరిగిపోయింది, మరియు 45 నిమిషాల తర్వాత విజయవంతంగా దిగింది. సమయం ఈ చిన్న కాలంలో-225 "Mriya" 110 ప్రపంచ రికార్డులు అధిగమించాడు. గరిష్ట టేకాఫ్ బరువు వంటి సూచికలను లో అమెరికన్ "బోయింగ్ 747-400" యొక్క మునుపటి సాధనగా చాలా 104 వంటి టన్నుల ద్వారా అధిగమించింది. సమీక్షలు నిపుణులు ఒక-225 ఒక గొప్ప మరియు ప్రకాశవంతమైన భవిష్యత్తు కోసం వేచి ఉంది అని నిరూపించాడు.

ప్రధాన లక్ష్యాలలో ప్రదర్శన

ఇది ఏమైనా సెట్టింగ్ ప్రపంచాన్ని కొత్త అంశాలు నిర్మాణం ప్రధాన లక్ష్యం కాదని నమోదు. అప్పటికే, పైన పేర్కొన్న విమానం బాహ్య లక్ష్యం స్పేస్ క్లిష్టమైన "Buran" రవాణా ముందు. ఇది cosmodrome "బైకనూర్" పంపిణీ వెళ్లారు మే 13, 1989 "బ్యాక్" నౌక మీద ఒక భారం తో తన మొదటి విమాన. A. Galunenkom నేతృత్వంలో సిబ్బంది, చేయలేక, బోర్డు మీద "Buran" తో నౌకను యుక్తులు ధ్రువీకరించడం అలాగే పరిస్థితులు వివిధ విమాన ఇంధన వినియోగం మరియు వేగం కొలవటానికి ఎలా. విమానం మార్గం "బైకనూర్-కీవ్" లో విమానంలో థ్రో నిర్వహించారు పది రోజుల తర్వాత. ఈ సందర్భంలో 2700 కిలోమీటర్ల దూరం 4 గంటా 25 నిమిషాలు అధిగమించడానికి జరిగినది. బోర్డు మీద "Buran" తో ప్రపంచంలో అతిపెద్ద విమాన యొక్క ఫోటోలు క్రింద ఇవ్వబడింది.

తొలి వాణిజ్య విమానం

ఒక-225 తొలి వాణిజ్య విమానం మే 1990 లో చేసింది. అప్పుడు విమానము ప్రత్యేక ట్రాక్టర్ చేల్యబిన్స్క్ Yakutia యొక్క "T-800" (ఇది 100 కంటే ఎక్కువ టన్నుల బరువు) perevoz. అతను విమానాశ్రయం వద్ద దిగిన తర్వాత వెంటనే అతను గుంపు vostorzhonnoy వాతావరణంలో లోకి వచ్చింది. ఇది ఈ యాత్ర ఇప్పటివరకు ప్రమాదవశాత్తు చెందినవాడని గమనించాలి. ఆర్కిటిక్ లో రెండు, ఇటువంటి కష్టం పరిస్థితుల్లో రవాణా విమానం సామర్థ్యాలను ధృవీకరణ ప్రయోజనం తెచ్చుకోవటం ఇది గొప్ప ప్రాముఖ్యత మాత్రమే జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ కోసం ఉంది. డిజైనర్లు ఫలితాలు ప్రకారం ఉపయోగకరమైన అధ్యయనాలు అనేక నిర్వహించారు మరియు విలువైన నిర్ధారణలను జరిగినది.

కీ ఫీచర్స్

సాంకేతిక వివరణలు, విమాన డేటా - "Mriya" విమానం (AN-225) యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనాలు ఒకటి. లైనర్ ఆరు అమర్చారు turbojet ఇంజిన్లు, ఇది D-18T అంటారు. వాటిని ప్రతి యొక్క బరువు నాలుగు టన్నుల మార్క్ అధిగమించింది. వారి మొత్తం థ్రస్ట్ ఈ విలువకు అప్ అభూతపూర్వ 1377 kN, సమానం. టేకాఫ్ సమయంలో, వాటిని ప్రతి 12 500 హార్స్పవర్ ఒక అవుట్పుట్ ఉంది. 905 చదరపు మీటర్ల - విమానం లో విండ్ స్పాన్ అయితే ప్రాంతంలో, 88,4 మీటర్లు ఉంటుంది. పరిమాణం కొరకు, పొడవు మరియు ఎత్తు, వరుసగా 84 మరియు 18.1 మీటర్ల సమానం.

AN-225 క్రూజింగ్ వేగం చుట్టూ 850 km / h వద్ద సెట్. అందించిన పూర్తి పూరించడానికి ఇంధన ట్యాంకులు నౌకను గరిష్టంగా లోడ్ ఖాళీగా రాష్ట్రంలో 15 వేల కిలోమీటర్ల, మరియు 4.5 వేల కిలోమీటర్ల అధిగమించడానికి సామర్థ్యం ఉంది. పేలోడ్ విమానము 250 టన్నులు. అదే సమయంలో అతను 11,000 మీటర్ల ఎత్తులో విమానాలు చేసేందుకు వీలు ఉంది. రన్వే కొరకు అవసరాలు సంబంధించి, దాని పొడవు కనీసం 3 కిలోమీటర్ల ఉండాలి. యంత్రం యొక్క ఇంధన వినియోగం దాదాపు 16 టన్నుల గంటకు (వేగం మరియు పూర్తి లోడ్ క్రూజింగ్ ఆపరేషన్లో ఊహించండి) ఉంది.

అవకాశాలు

విమానం దీని బరువు 200 టన్నుల వరకు ఉంది వస్తువుల ప్రత్యక్ష ఇంట్రా రవాణా, మరియు 150 టన్నుల ఖండాంతర రవాణా లోడ్లు సామర్ధ్యం కలిగి ఉంటుంది. విమానాల ఫ్యూజ్లేజ్పై వెలుపల 200 టన్నుల వరకు బరువు భారీ వస్తువులను తీసుకు చేయవచ్చు. కార్గో కంపార్ట్మెంట్ ఒక-225 చాలా రూమి ఉంది. ముఖ్యంగా, విమానం యొక్క ప్రధాన భాగం 16 లోపల సమస్యలు లేకుండా సార్వత్రిక కంటైనర్లు VAR 10 (10 టన్నులు), 50 Monocargo కార్లు లేదా 200 టన్నులకు (ట్రక్కులు, జనరేటర్లు, టర్బైన్లు, మొదలైనవి) కల్పించేందుకు. మోస్తున్న ఐదు టన్నుల సామర్థ్యం # నాలుగు ట్రైనింగ్ విధానం కలిగి మొత్తం క్లిష్టమైన, అమర్చారు నమూనా యొక్క లోడ్ మరియు అన్లోడ్ కోసం. అదనంగా, ఓడ యొక్క రూపకర్తలు రెండు winches అందించిన.

సిబ్బంది

విమానం ఒక-225 "Mriya" నియంత్రణ ఆరుగురు ఇందులో సిబ్బంది, నిర్వహిస్తారు. కాక్పిట్ యాక్సెస్ సులభతరం చేయడానికి, మొదటి మరియు రెండవ పైలట్ల సీట్ల నిబంధనలు మొత్తం సిస్టమ్ను అమర్చారు మరియు రొటేట్ చేయగలరు ఉంటాయి. వాటిని బిహైండ్ పేజీకి సంబంధించిన లింకులు మరియు కమ్యూనికేషన్ లో ఒక కార్యాలయంలో నిపుణుడు. కాక్పిట్ సీట్లు కుడివైపు బోర్డు ఇంజనీర్లు ఉన్నాయి. అంతరాళంలో బ్యాకప్ సిబ్బంది విమానం లోపల కోసం అందించిన గమనించాలి. పన్నెండు - మాస్టర్ క్యాబిన్ ఆరు సీట్లు మొత్తం, మరియు ద్వితీయ అమర్చారు. ఈ యంత్రం యొక్క సిబ్బంది యొక్క కమాండర్ మారింది చేయడానికి, ఒక పైలట్ సంవత్సరాల కంటే తక్కువ ఐదు కాదు కలిగి నిర్వహణ మోడల్ -124 "రుస్లాన్" అనుభవం కలిగి ఉండాలి.

ఏవియానిక్స్

ఏవియానిక్స్ మోడల్ AN-225 లో "Mriya" ఆటోమేటిక్ ఫ్లైట్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ పనితీరు, మరియు డైనమిక్ చిత్రం తో ఒక ప్రదర్శన ఉన్నాయి. ఈ సందర్భంలో, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ కోసం రూపొందించిన ఎలక్ట్రానిక్ మానిటర్లు ఉండవు. నాజల్ కంపార్ట్మెంట్ లోకి రెండు విద్యున్నిరోధక జోన్ విభజించబడింది. వారు భూమి రాడార్ పేజీకి సంబంధించిన లింకులు, రాడార్ మరియు ముందుచూపుతో వ్యవస్థ రక్షణ హామీ రూపొందించబడ్డాయి. రిజర్వ్ యూనిట్లు పాత్రలో ఎత్తును ఇక్కడ మరియు వైఖరి సూచిక సూచిక ఉన్నాయి. అదనంగా, క్యాబ్ ఒక స్థానం సూచిక ఇంధన లేవేర్, సూచికలను వ్యామోహ ప్రొపల్షన్, విక్షేపం సెన్సార్లు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ పరికరాలు మరియు నియంత్రణ ఉపరితలాలు కలిగి.

పునర్జన్మ

సోవియట్ యూనియన్ పతనం తరువాత, ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద విమానం కావలెను కాలేదు. 1994 లో, దాని విమానాలు నిలిపివేయబడ్డాయి. అంతేకాక, అతనితో మోటార్లు మరియు ఇతర పరికరాలు అన్ని వద్ద "రుస్లాన్" మరింత ఉపయోగం తీసిన. ఇతర ప్రముఖ తయారీదారులు నుండి పెద్ద విమానాల AN-225 మోడల్ మాత్రమే అని పనులు భరించవలసి పోతున్నామంటూ: ఇది ఏమైనా ప్రతి సంవత్సరం మరింత "Mriya" పేరుతో బ్రతికించడం ప్రదర్శించేందుకోసం భావించాడు. ఫలితంగా, డిజైనర్లు పౌర విమానయానంలో ఇప్పటికే ప్రమాణాలతో దాని ఆచరణకు క్రమంలో లైనర్ సవరించిన.

"Mriya" రెండవ పుట్టినరోజు మే 7, 2001 ఉంది. గాలిలోకి మళ్ళీ పెరిగింది పరుగులు, మలుపులు మరియు పరీక్ష లైనర్ వరుస తర్వాత ఇది, అప్పుడు. బోర్డు మీద చిహ్నం ఉర్-82060 మరియు పైలట్ AV Galunenko నేతృత్వంలో సిబ్బంది తో గుర్తించబడింది. మిషీన్ లో పదిహేను నిమిషాలు జరిగిన, ఆపై సురక్షితంగా దిగింది. మే 23, 2011 నౌకను అంతర్జాతీయ సహా అన్ని అవసరమైన సర్టిఫికేట్లు అందుకుంది. ఇది వస్తువుల వాణిజ్య రవాణా కోసం ఉపయోగించవచ్చు.

రెండవ కాపీ

AN-225 "Mriya" నిర్మాణం ప్రారంభం నుండి అది రెండు కాపీలు సృష్టించడానికి యోచించారు. ఈ ఉన్నప్పటికీ, రెండవ యంత్రం పూర్తి మరియు కాదు. ఈ కారణం ప్రాజెక్టు సరైన నిధులు లేకపోవడం ఉంది. ప్రస్తుతం, ఆమె ఆంటొనోవ్ ఫ్యాక్టరీ భూభాగంలో ఉంది. నిపుణులు 70 శాతం దాని సంసిద్ధతను మొత్తం డిగ్రీ అంచనా. మరింత ప్రత్యేకంగా, సోవియట్ శకం నుంచి ఫ్యూజ్లేజ్, ఒక వింగ్ మరియు సెంటర్ విభాగం ఉంది. డిజైనర్లు ప్రకారం, ఈ యంత్రం చాలా అవకాశం ఉంది పూర్తి, కానీ అది డబ్బు మొత్తాన్ని, 150 మిలియన్ US డాలర్లు సమానం పడుతుంది. ఈ అవకాశం ఉన్నప్పుడు మాత్రమే ఒక వినియోగదారు లేదా స్పాన్సర్.

"Mriya" విమానం కొన్ని లక్షణాలు

ఒక కార్గో విమానం యొక్క గురుత్వ ఫ్లైట్ సెంటర్ సమయంలో భద్రత జరిగేలా నిర్దిష్ట పరిధుల్లో పొడవు వైపుగా ఉండాలి. ఈ విషయంలో, లోడింగ్ సూచనల అనుగుణంగా జరుగుతుంది. ఈ ప్రక్రియ యొక్క ధ్రువీకరణ కోపైలట్ యొక్క బాధ్యత. ఈ నౌకను ఉపయోగించబడదు రవాణా ఇతర తయారీదారులు దారితీసింది, కాబట్టి బోర్డ్ పరికరం యొక్క సొంత కాపీని రవాణా చేయబడుతుంది. ఎల్లప్పుడూ చట్రం యొక్క జాడలు ఉంటాయి దీనికి కారణం పేవ్మెంట్ మీద కారు పరిపూర్ణ బరువు, ఒక భారీ రవాణా విమానం. ఈ సందర్భంలో, టైర్ ఒకటి ఖర్చు వెయ్యి డాలర్ల మార్క్ తో మొదలవుతుంది.