"దుప్పి": ఇంజిన్ ఇంధనాన్ని. రెండింటికీ, ఇంధనాన్ని సాంకేతిక లక్షణాలు

తరచూ ఇటువంటి దేశీయ వాహనాల ఎంపిక, "దుప్పి", ప్రశ్న ఇంజిన్ ఎంపిక గురించి పుడుతుంది. ఈ కారు వివిధ మోటార్లు సెట్. సాధారణంగా, "దుప్పి" Zavolzhskaya యంత్రాలతో వెళ్ళిపోయాడు, కానీ ఉల్యనోవ్ యూనిట్లు కూడా ఉన్నాయి. వారు అన్ని ఆహార వేరే రకం. ఇంజెక్షన్ మరియు కార్బ్యురెట్టార్ నమూనాలు రెండు ఉన్నాయి. ఇంధనాన్ని లేదా కార్బ్యురేటర్ - కాబట్టి, కారు "Gazel" ఇంజన్ కోసం ఉత్తమ ఉంది ఏమి చూద్దాం.

ఇంజిన్ పరిధిలో గురించి క్లుప్తంగా

"దుప్పి" లకు ఆధారాలుగా, "ఓల్గా" పనిచేశారు మొట్టమొదటి విద్యుత్ యూనిట్ కేవలం ZMZ-402 ఉంది. ఇది 100 హార్స్పవర్ కార్బ్యురేటర్ 8-వాల్వ్ ఇంజన్ ఉంది. ప్రాక్టీస్ చూపిస్తుంది గొప్పగా ఆంగ్లేయులు సగం టన్ను థ్రస్ట్ ఇంజిన్ యొక్క గరిష్ట లోడ్. అవి 2003 లో సున్నా యొక్క మొదట్లో, "దుప్పి" యొక్క రెండవ తరం ఇన్స్టాల్ ZMZ-406 చేయబడ్డాయి. ఇది 2.4 లీటర్ల వాల్యూమ్ తో మరింత శక్తి మరియు టార్క్ అభివృద్ధి మరింత శుద్ధి ఇంజిన్ ఉంది. ఇప్పుడు యూనిట్ 16 వాల్వ్ అమరికను కలిగి ఉంటుంది. అయితే, ఇంజక్షన్ రకం మారలేదు. అతను అదే, కార్బ్యురెట్టార్ ఉండిపోయింది. కొన్ని "దుప్పి" 406 ఇంధనాన్ని ఉంచబడింది. శక్తి పెరుగుతుంది, కోర్సు యొక్క, బలంగా భావించాడు. అలాగే ఈ యూనిట్ ZMZ-405 వంటి గమనించండి. 406 వ మోటారు ఈ అప్గ్రేడెడ్ వెర్షన్. ఆమె ఫ్యాక్టరీ ఇంజక్షన్ ఇంధనాన్ని ఉంది. "దుప్పి" ఇంధనాన్ని ఇంజిన్ న ఉంచండి ZMZ-405 మరింత సమంజసమైన ఉంది. అన్ని తరువాత, ఈ యూనిట్ యొక్క శక్తి - 152 హార్స్ పవర్, 402 వ మోటార్ కంటే ఒకటిన్నర రెట్లు ఎక్కువ. ఒక సిలిండర్ సామర్థ్యం - 2.5 లీటర్ల. అలాగే కొత్త "దుప్పి" మరియు సెట్ ఉల్యనోవ్ ఇంజిన్లు UMZ-4216 3 లీటర్ల వాల్యూమ్ లో. యూనిట్ ఒక ఇంధనాన్ని ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థను కలిగి ఉంది. గరిష్ట శక్తి 123 హార్స్పవర్ ఉంది. యాదృచ్ఛికంగా, ఈ ఇంజన్లను రోడ్డు UAZ "దేశభక్తుడు" మరియు "హంటర్" కొన్ని నమూనాలు కలిసే.

కార్బ్యురేటర్ ఫీచర్

ఈ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ గాలి మరియు ఇంధన, మరియు అది సరఫరా కలపాలి మరియు ప్రవాహ నియంత్రణ ఉపయోగిస్తారు. ప్రస్తుతానికి, ఇటువంటి ప్రవేశ వ్యవస్థ వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులో ఉంది. వారు చాలా కాలం ఇంధనాన్ని భర్తీ చేశారు. కార్బ్యురేటర్ ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క ప్రత్యేక లక్షణం - ఇంధన కలిపే ఒక యాంత్రిక పద్ధతి. ఈ ప్రక్రియ ఒక ప్రత్యేక పరికరం సంభవిస్తుంది. ఇది కార్బ్యురేటర్ (అందుకే ఆ పేరు) అని పిలుస్తారు. ఇది తేలటం రెండు కెమెరాలు కలిగి ఉంది. రెండో ఒక సూది తో కనెక్ట్ మరియు జెట్ తో సంకర్షణ. పర్యావరణ నిబంధనలు ప్రకారం మోటార్స్ ప్రామాణిక "యూరో -2" నిర్ధారిస్తాయి. ఈ ఈ వ్యవస్థలు 2009 నుంచి కార్లపై ఇన్స్టాల్ లేని కారణాలు ఒకటి.

కార్బ్యురేటర్ ప్రోస్

మొదటి ప్రయోజనం - ఇది తక్కువ ఖర్చు సేవ. దాదాపు ప్రతి motorist తెలిసిన వ్యవస్థ డివైస్. కార్బ్యురేటర్ యొక్క మరమత్తు ఒక గంట కంటే తక్కువ ఉంటుంది. అదనంగా, ఈ శక్తి వ్యవస్థలు 76 ఆక్టేన్ గాసోలిన్ అనుకూలంగా ఉంటాయి. ఇంధన నాణ్యత అవసరాలు తక్కువ. మరియు కార్బ్యురేటర్ అడ్డుపడే ఉంటే, ఏ సమయంలో, మీరు యంత్ర భాగాలను విడదీయు మరియు జెట్ శుభ్రం చేయవచ్చు. భాగాలు కోసం, మీరు వాటిని ఇప్పుడు కూడా అధికారికంగా దాదాపు 10 సంవత్సరాలు ఉత్పత్తి అంతర్గత దహన ఇంజన్ లేని వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ పొందవచ్చు. హార్డ్వేర్ ధర చాలా ఆమోదయోగ్యమైన ఉంది.

కార్బ్యురేటర్ అప్రయోజనాలు

ఇప్పుడు కాన్స్ కోసం. వారు ప్రోస్ కంటే ఎక్కువ. కాబట్టి, మొదటి లోపము - ఇది తక్కువ స్థిరత్వం ఉంది. ఈ ప్రత్యేకించి వర్తిస్తుంది శీతాకాలంలో ఆపరేషన్ ఉంది. మీరు తరచుగా అమలు చేసినప్పుడు కొవ్వొత్తులు "లో నింపుతుంది". నిశ్చలంగా మానవీయంగా నియంత్రించబడతాయి చేయాలి (ఒక "లీక్" ఉంది). కార్బ్యురేటర్ విత్ తరువాత సరిగా ఇంధన అమలుచేయు ప్రారంభమవుతుంది. వ్యవస్థ తరచుగా సరిచేయాలి. మరో లోపం - ఇది CO ఒక పెద్ద విడుదల. వేడి రోజులలో, వ్యవస్థ కూడా కూడా భావించారు చేస్తుంది. మరియు అత్యంత ముఖ్యమైన లోపంగా - ఇది శక్తి ఉంది. కూడా అదే ఇంజన్ లో కనీసం 20 శాతం తక్కువగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, టేక్ 406 వ మరియు 405 వ మోటార్ Zavolzhsky ఉత్పత్తి. వాటి మధ్య తేడా - 42 హార్స్పవర్.

ఇంధనాన్ని

ఇప్పుడు మరింత తీసుకోవడం వ్యవస్థ ముందుకు చేయండి. ఎందుకు ఇప్పుడు "దుప్పి" ఇంజన్ ఇంధనాన్ని ఉంచబడింది? ఇటువంటి పద్దతిలో ఎలెక్ట్రానిక్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ ఉపయోగిస్తుంది. ఇది ఇంజెక్టర్ల (ఇంజెక్టర్ల) ద్వారా నిర్వహిస్తారు. వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన విధి అదే మిగిలిపోయింది. యంత్రాంగాన్ని కూడా ఇంధన మరియు వాయు మిశ్రమం తయారీ మరియు దాణా చేపడుతోంది. అయితే, కార్బ్యురేటర్ విరుద్ధంగా, మొత్తం ప్రక్రియ ఎలక్ట్రానిక్స్ ద్వారా స్వయంచాలకంగా ఇక్కడ జరుగుతుంది. ప్రత్యేక ఇంధనాన్ని యూనిట్ (MCU) సెన్సార్లు నుండి సమాచారాన్ని చదువుతుంది మరియు కంప్యూటర్ ఈ సమాచారాన్ని ప్రసారం చేస్తుంది. రెండో ఇప్పటికే ఇంజెక్టర్ల సిగ్నల్ సరఫరా చేసింది. సమాచారాన్ని వివిధ రకాల సెన్సార్లను నుండి ఉద్భవించింది అని గమనించండి:

• థొరెటల్.
• కంషాఫ్ట్.
• లాంబ్డా ప్రోబ్.
• నిశ్చలంగా.
• శీతలకరణి ఉష్ణోగ్రత.

ఇంజిన్ ఆరంభ ప్రక్రియలో ఒక సగం మలుపు తో నిర్వహిస్తుంది. "దుప్పి" ఇంజన్ ఇంధనాన్ని న చేస్తోంది, మీరు అటువంటి ఫ్లోటింగ్ వేగం లేదా అదనపు గాలి తీసుకోవడం తడిసిన కొవ్వొత్తులను సమస్యలు వచ్చినప్పుడు కాదు. ఇప్పుడు, అన్ని ప్రక్రియలు ఎలక్ట్రానిక్స్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి.

ఇంధనాన్ని యొక్క ప్రయోజనాలు

మొదటి ప్రయోజనం - ఇది ఒక స్థిరమైన ఉద్యోగం మరియు జ్వలన ఉంది. ఇంధనాన్ని స్వయంచాలక రీతిలో నిర్వహిస్తోంది. మీరు "చూషణ" నిర్వహించడానికి లేదా జెట్ సర్దుబాటు లేదు. వారు ఇక్కడ లేదు. మరొక ప్రయోజనం - ఇది తక్కువ ఇంధన వినియోగం. గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు నమూనాలు కంటే తక్కువ సూచిక 20 శాతం. మరియు అన్ని ఎందుకంటే మిశ్రమం యొక్క మోతాదు అధిక కచ్చితత్వంతో జరుగుతుంది. ఎలక్ట్రానిక్స్ సెన్సార్లు పదుల (కూడా ఎయిర్ కండీషనర్ భావించింది) నుంచి సంకేతాలు చదువుతుంది. మరో ప్లస్ - పర్యావరణ స్నేహపూరితంగా. యూరోపియన్ తయారీదారులు కంటే ఎక్కువ 20 సంవత్సరాల క్రితం కోసం ఇంజక్షన్ ఇంజన్స్ మారారు. అలాగే ఈ మోటార్ కార్బ్యురెట్టార్ తో పోలిస్తే ఊపందుకుంటున్నది ఆకర్షించేందుకు సులభం గమనించండి. అందుకే, శక్తి లో ఒక తేడా.

లోపాలను

నాణెం వెనుక వైపు పరిగణించండి. అందువలన, మొదటి లోపము - ఇది ఇంజెక్టర్ల ఒక క్లిష్టమైన నిర్ధారణ. సమస్య కనుగొనేందుకు మాత్రమే ప్రత్యేక పరికరాలు సహాయంతో అవకాశం ఉంది. చాలా కష్టం చేసేందుకు ఇంధనాన్ని రిపేరు. మేము ఒక ప్రత్యేక సేవ వెళ్ళాలి. అలాగే చెడు ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ ఇష్టం లేదు. కనీస ఆక్టేన్ సంఖ్య - 92 కార్బ్యురేటర్ లో 72 వ్యతిరేకంగా.

ఏ మంచి కావచ్చు?

కాబట్టి, మీరు "దుప్పి" ఇంజన్ కోసం ఏమి ఎంచుకోవాలి - ఇంధనాన్ని లేదా కార్బ్యురేటర్? ప్రయోజనాలు మరియు రెండు యూనిట్ల అప్రయోజనాలు విశ్లేషించడం తరువాత, మేము నిర్ధారణకు ఎక్కువగా robust మరియు సాంకేతికపరమైన భావిస్తారు మొట్టమొదటి వ్యవస్థ వచ్చింది. ఇంజెక్టర్ల నిర్ధారణ ఉన్నప్పటికీ - ఇది చాలా క్లిష్టమైన ప్రక్రియ, కానీ అది ప్రతి 5 లేదా 10 సంవత్సరాల ఒక కారు అవసరం. కార్బ్యురేటర్ సమస్యలు వంటి ప్రారంభ ఆపరేషన్ మొదటి వారం జరుగుతాయి (ముఖ్యంగా పరిచయం జ్వలన ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు).

నిర్ధారణకు

"దుప్పి" - దీని ప్రధాన విధి ఒక వాణిజ్య వాహనం, - "తిరిగి" చిన్నదైన కాలంలో వారి విలువ. తత్ఫలితంగా, ఈ కారు యొక్క ప్రధాన లక్షణాలు - మన్నిక మరియు తక్కువ ఇంధన వినియోగం. ఆ 405th ఇంజెక్షన్ ఇంజన్ వద్ద శ్రేష్టంగా. 20 శాతం తక్కువ ఇంధనం ఖర్చవుతుంది ఉండగా, అది నమ్మశక్యం ట్రాక్షన్ ఉంది. అందువలన, ఒక మోటార్ ఎంచుకోవడం ఉన్నప్పుడు, అది అధికంగా చెల్లించడానికి మరియు మరింత టెక్, ఇంజెక్షన్ ఎంపికను కొనుగోలు అర్ధమే. అతను కార్బ్యురేటర్ ఉంటాయో తరచుగా రోగ నిర్ధారణ మరియు మరమ్మత్తు అవసరం లేదు.