ZiS-154 - హైబ్రిడ్ ఇంజిన్తో మొదటి దేశీయ కారు

డిసెంబరు 8, 1946 మొదటి దేశీయ బస్సు ZiS-154 ను పరీక్షించారు, ఇది ఒక వాగన్ ఆకృతీకరణను కలిగి ఉంది. అది అతని ఏకైక లక్షణం కాదు. కొత్త బస్సు హైబ్రిడ్ పవర్ యూనిట్తో మొట్టమొదటి సోవియెట్ కారుగా మారింది. అనగా, అది క్రమ పద్దతిని అమలు పరచింది. దీనిలో, అంతర్గత దహన యంత్రం జెనరేటర్ని తిప్పివేసింది, ఇది క్రమంగా, డ్రైవింగ్ చక్రాలకు టార్క్ను ప్రసారం చేసే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు చేత శక్తినిచ్చింది.

ప్రారంభం మరియు నమూనా

1946 వ సంవత్సరం వసంత ఋతువులో ఈ ప్రాజెక్టు పని ప్రారంభమైంది. అదే సంవత్సరం మే నాటికి, ఒక కొత్త కారు నిర్మాణంలో నిమగ్నమై ఉన్న ZiS లో ఒక ప్రత్యేక KB బస్సు నిర్వహించబడింది. బ్యూరో అధినేత AI స్కిర్దిజివ్. బస్సు రూపకల్పన స్క్రాచ్ నుండి సృష్టించబడలేదు అని గమనించాలి. కొత్త మోడల్ యొక్క నమూనాలు అమెరికన్ GMC మరియు మాక్. ఇది ఒక వాగన్ ఆకృతీకరణ మరియు అల్యూమినియం మిశ్రమంతో తయారైన ఒక యంత్రం, ఇది తరువాత ZiS-154 శరీరం యొక్క రూపకల్పనలో ఉపయోగించబడింది.

కొత్త కారు ఇంజిన్ కూడా వాస్తవికతలో భిన్నంగా లేదు. రెండు స్ట్రోక్ పవర్ యూనిట్, 110 లీటర్ల సామర్థ్యం. ఒక. (యాజజ్ -204 డి), దాని సారాంశం GMC నుండి అమెరికన్ ఇంజిన్ యొక్క "పైరేటెడ్" కాపీ. USSR యొక్క రాజధాని యొక్క 800 వ వార్షికోత్సవం కోసం మాస్కో యొక్క బస్సులు వారి ర్యాంక్లో ఒక కొత్త కారును తీసుకోవాలి. కాబట్టి వార్షికోత్సవ వేడుకల సమయంలో ఊహించని పరిస్థితులను నివారించడానికి, ZiS యొక్క మొదటి విడుదల 45 "శ్రేష్టమైన" కాపీలుపై, దేశీయ విద్యుత్ యూనిట్ GMC-4-71 డీజిల్ ఇంజిన్తో భర్తీ చేయబడింది, ఇది లాండ్-లీజ్ మిత్ర నుండి యుద్ధ సంవత్సరాలలో తిరిగి పొందింది.

అల్యూమినియం బస్

ZiS గతంలో అన్ని-లోహపు మోసే వస్తువులతో కార్లను ఉత్పత్తి చేయలేదు కాబట్టి, బస్ యొక్క రూపకల్పనలో Tushino విమానం ప్లాంట్లో నిపుణులను కలిగి ఉండాలని నిర్ణయించారు. రెండు డిజైన్ బ్యూరోల యొక్క ఉమ్మడి పని ఫలితంగా, ఒక బేరింగ్ బాడీ ఏర్పడింది, దీని రూపకల్పన ఉక్కు మరియు అల్యూమినియం ప్రొఫైల్స్ నుండి ఫ్రేమ్లను కలిగి ఉన్న అనేక సారూప్య విభాగాలు. అలాగే, ZiS-154 శరీరం యొక్క రూపకల్పన MTB-82B ట్రాలీ బస్సు మరియు MTV-82 ట్రామ్ యొక్క శరీరాలతో ఏకం చేయాలని నిర్ణయించుకుంది. ఒకే రకమైన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే ఈ రకమైన రవాణా కోసం, వాహకాలచే తయారు చేయబడలేదు.

బస్ ట్రాన్స్మిషన్

ఐదు యూనిట్ల సోఫా కింద, బస్సు యొక్క వెనుక ఓవర్హాంగ్లో విద్యుత్ యూనిట్ పరస్పరంగా ఉంది. డీజిల్ YAZ-204D ఒక విద్యుత్ జనరేటర్కు అనుసంధానించబడింది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్కు ప్రత్యక్ష ప్రవాహాన్ని అందిస్తుంది, ఇది కార్దాన్ ద్వారా వెనుక డ్రైవింగ్ యాక్సెల్కు భ్రమణాన్ని ప్రసారం చేస్తుంది. డ్రైవర్ యొక్క సీటు సమీపంలో ఉన్న స్విచ్ సహాయంతో ప్రయాణం (ఫార్వర్డ్-బ్యాక్వర్డ్) యొక్క దిశను మార్చడం జరిగింది. బస్ స్టాప్ తరువాత మాత్రమే స్విచ్చింగ్ అనుమతించబడింది.

అవసరమైన ట్రాక్టరీ ప్రయత్నం యొక్క పరిమాణం స్వయంచాలకంగా నియంత్రించబడింది, ఇది విద్యుత్ ప్రసారంలో నిస్సందేహంగా ఉన్న ప్రయోజనం. ఈ విషయంలో, డ్రైవర్ యొక్క పని ఎంతో సులభతరం చేయబడింది. వరుసగా, గేర్లు మార్చడానికి మరియు పట్టణ పరిస్థితుల్లో అప్రధానమైనది కాదు క్లచ్ పెడల్, పిండి అవసరం లేదు. ఏదేమైనా, అలాంటి సౌలభ్యం ఖచ్చితమైన మరియు ముఖ్యంగా, యూనిట్ యొక్క నాణ్యమైన నిర్వహణ అవసరం, ఇది సహజంగా, ఆ సమయంలో నూతన వ్యవస్థ మరియు మరమత్తు చేసే నిపుణుల కొరత కారణంగా ఆ సమయంలో పెద్ద సమస్య.

అదనంగా, ICE నుండి బదిలీ చేయబడిన శక్తి, చక్రాలకు చేరేటప్పుడు, గణనీయమైన నష్టాన్ని కలిగి ఉన్న ద్వంద్వ మార్పిడికి గురైంది. ఇది పెద్ద ఇంధన వినియోగం (100 కిలోమీటర్ల 65 లీటర్ల) దారితీసింది. అయినప్పటికీ, కొత్త ZIS ఈ శ్రేణిలోకి ప్రవేశించింది. జూలై ప్రారంభం నాటికి, మాస్కో బస్సులు ఈ ప్లాంట్ ఉత్పత్తి చేసిన మొదటి 7 కార్లను అంగీకరించాయి. సెప్టెంబరు 7 న మరో 25 యూనిట్లు ఈ విమానాలను భర్తీ చేశాయి.

ప్రయాణీకుల ఆనందం

ప్రయాణికుల సౌలభ్యం పరంగా బస్ రూపకల్పన చాలా విజయవంతమైంది. సెలూన్లో 60 సీట్లు, వాటిలో 34 సీట్లు ఉన్నాయి. సీట్లు dermantin లేదా ఖరీదైన తో కప్పబడి ఉన్నాయి. శీతాకాలంలో, ZiS-154 మంచి తాపన వ్యవస్థను కలిగి ఉంది, మరియు వేసవి కోసం - వెంటిలేషన్ తో. కంఫర్ట్ మరియు మృదువైన సస్పెన్షన్ జోడించబడ్డాయి. బస్ సజావుగా చెల్లాచెదురుగా, సమానంగా తరలించబడింది, మునుపటి నమూనాలతో పోలిస్తే ఇది కేవలం ఒక కారు అద్భుతం. ఏదేమైనా, ఆపరేషన్ సమయంలో, ఒక ముఖ్యమైన లోపం వెల్లడైంది, చివరికి ఉత్పత్తి నుండి యంత్రం యొక్క తొలగింపుకు దారితీసింది.

కొత్త బస్సుతో పెద్ద సమస్య

ZiS-154 యొక్క మొత్తం సమస్య ఇంజిన్. అధిక ఇంధన వినియోగంతో పాటు, యాజాజ్ -204 డి చాలా ధ్వనించేది. అదే సమయంలో, అతను ఇప్పటికీ కనికరం నలుపు ఎగ్సాస్ట్ కంపు కొడుతున్నాడు. కానీ ఇది కూడా నీచమైనది కాదు. క్రమం తప్పకుండా, బస్ యొక్క డీజిల్ ఇంజిన్, వారు చెప్పినట్లుగా, "జాతులకి వెళ్లింది," అనగా, స్వతంత్రంగా మరియు అస్థిరంగా పెరిగిన వేగం. అది ఆపడానికి, డ్రైవర్ ఇంధన లైన్ మూసివేయవలసి వచ్చింది. మరియు ఇంజిన్ కారు వెనుక భాగంలో ఉంది అని గుర్తుంచుకుంటే, అది నిజంగా తీవ్రమైన సమస్య.

"స్ప్రెడ్" అనేది ఒక నిజమైన శాపంగా మారింది, ఇది ZiS-154. బస్సు యొక్క సురక్షితమైన ఆపరేషన్ కోసం సూచనలలో కూడా, డ్రైవర్ను చేతితో మరియు పాదాల బ్రేక్తో బస్ను ఆపడానికి ఆదేశించారు. అప్పుడు అతను బ్రేకింగ్ కొనసాగించడానికి కండక్టర్ లేదా ప్రయాణీకులలో ఒకరు, వెంటనే ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్కు వెళ్లి, ఇంధన లైన్ను ఆపివేసి ఇంజిన్ ఇంజెక్టర్లకి ఇంధన సరఫరాను అంతరాయం కలిగించాలని కోరారు. ప్లాంట్లో ఈ వైఫల్యాన్ని తొలగించడం సాధ్యం కాదు, ఎందుకంటే అవి దృగ్విషయం యొక్క ప్రధాన కారణం తెలియదు.

అందువలన, ఇప్పటికే 1950 లో ఉత్పత్తి ప్రారంభమైన మూడు సంవత్సరాల తర్వాత, ZiS-154 యొక్క భారీ ఉత్పత్తి పూర్తిగా నిలిపివేయబడింది. ఏదేమైనా, ఈ సమయంలో 1165 "అద్భుతం-బస్సులు" ఉత్పత్తి చేయగలిగారు, బస్ లు అన్ని నిజాలు మరియు క్రూక్స్లను వదిలించుకోవడానికి ప్రయత్నించాయి. అయితే, బస్సు దాని సమయం కోసం ఒక ఆవిష్కరణ అయినప్పటికీ, కానీ చాలా విజయవంతం కాలేదు, అందువలన అభివృద్ధి చెందలేదు.