టర్బో ఇంజన్: వివరణ, లక్షణాలు, పని సూత్రం మరియు ఫోటోలు

ప్రతి డ్రైవర్ పరికరం మరియు చర్య యొక్క సూత్రం అంతర్గత దహన ఇంజన్ వాతావరణ మరియు టర్బోచార్జెడ్ విభజించబడింది అని తెలుసు. కాని ప్రతి ఒక్కరూ విద్యుత్ యూనిట్లు మధ్య వ్యత్యాసం అర్థం. దానిని ఎలా పనిచేస్తుంది టర్బో ఇంజన్, మరియు అది ఎలా పనిచేస్తుంది మధ్య వ్యత్యాసం చూద్దాం. ఉదాహరణ ఆధునిక యూనిట్లు VAG సమూహానికి ఈ మోటార్లకు తో పరిచయం.

పెట్రోల్ టర్బో

గాసోలిన్ టర్బో - ఉంది అంతర్గత దహన ఇంజన్ కారణంగా టర్బైన్లతో కృత్రిమంగా పెంచే కుదింపు డిగ్రీ చాంబర్లలో. సూచిక పెరుగుదల సామర్థ్యం మరియు ఇతర సాంకేతిక లక్షణాలు పెరుగుదల ఇస్తుంది. మొదటి అంతర్గత దహన ఇంజన్ ఇంజనీర్లు ప్రారంభం ఇంజిన్ స్థానభ్రంశం వాల్యూమ్ లో గణనీయమైన మార్పు లేకుండా శక్తి జోడించడానికి ప్రయత్నించారు అప్పటి నుండి.

మొదటి చూపులో, నిర్ణయం ఉపరితలంపై ఆచరణాత్మకంగా ఉండేది - ఇది "ఊపిరి" కు ఎక్కువ సమర్ధవంతంగా మోటార్ సహాయం అవసరం. ఈ ఇంధన మిశ్రమం యొక్క ఉత్తమ దహన లక్షణాలు అందచేస్తాయి. ఈ అదనపు వాయు సరఫరా ద్వారా పొందవచ్చు. అందుకే, అది ఒత్తిడి, సిలిండర్లు లోకి సరఫరా బలవంతంగా అవసరం. ఇంధన అదనపు గాలి వాల్యూమ్ తో పూర్తిగా గుంతలు, మరియు ఆ సామర్థ్యం పెంచడానికి సహాయం చేస్తుంది. కానీ ఈ సాంకేతికతలు చాలా నెమ్మదిగా ప్రవేశపెడతారు. టర్బో-కంప్రెసర్ పరికరాలు ప్రారంభంలో మాత్రమే నౌకలు మరియు విమానం పెద్ద ఇంజిన్లు వాడుతున్నారు.

చరిత్ర గాసోలిన్ టర్బోచార్జెడ్ అంతర్గత దహన ఇంజన్

మొదటి టర్బో ఇంజన్ గత శతాబ్దం లో ఏర్పాటు చేశారు. మొదటి ఆటోమోటివ్ టర్బోచార్జెడ్ అంతర్గత దహన ఇంజన్ 1938 లో ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో ప్రారంభ 60 యొక్క లో ప్రయాణీకుల కార్ల మొదటి మరియు టర్బైన్ ఇంజిన్లు ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. ఈ కారు Oldmobile Jetfire మరియు చేవ్రొలెట్ Corvair మోంజా. అన్ని దాని పనితీరు ఇంజిన్లు అధిక విశ్వసనీయత మరియు మన్నిక వర్ణించవచ్చు.

ప్రజాదరణ ప్రారంభించండి

ప్రముఖ టర్బోచార్జెడ్ అంతర్గత దహన ఇంజన్ 70 లో ప్రారంభమైంది. అప్పుడు వారు గురుతర క్రీడలు కార్లు ఏర్పాటు ప్రారంభించారు. కానీ పౌర ఇంజిన్ లో టర్బో కార్లు ఎందుకంటే అధిక ఇంధన వినియోగం ప్రజాదరణ పొందలేదు. ఈ సమస్యను శకం అన్ని టర్బోచార్జెడ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు మారాయి. కానీ ఇంధన వినియోగం, ఆ సమయంలో చాలా ముఖ్యమైనది. ఈ సమయంలో 70 లో చమురు సంక్షోభం వచ్చింది.

పరికర గాసోలిన్ టర్బో-దహన యంత్రం

అల్గోరిథం గాసోలిన్ టర్బోచార్జెడ్ పవర్ట్రెయిన్ ఒక ప్రత్యేక కంప్రెసర్ ఉపయోగించడం పనిచేస్తుంది. చివరి సమస్య - దహన మండప అదనపు గాలి వాల్యూమ్ చొప్పించారు. పర్ సైకిల్ సగటు సమర్థవంతమైన ఒత్తిడి మరియు శక్తి పెంచడం గాలి మరియు ఇంధన మిశ్రమం తో సిలిండర్ల నింపి మెరుగుపరచడం ద్వారా పెంచబడుతుంది. ఎగ్జాస్ట్ వాయువు టర్బోచార్జర్స్ యొక్క డ్రైవ్ సిస్టమ్ ఉపయోగకరమైన పని చేస్తుంది ఇది శక్తి, ఉపయోగిస్తారు.

ఆధునిక కంప్రెసర్ ఒక బేరింగ్, ఒక వీల్, ఒక శరీరం ఉంది బైపాస్ను వాల్వ్, ఒక టర్బైన్ హౌసింగ్. రెండో చానెల్స్ ద్రవపదార్థం అందుబాటులో. అలాగే రోటర్ షాఫ్ట్, నిర్మాణంలో ప్రస్తుతం బేరింగ్లు, కంప్రెసర్, గాలికి చోదక బైపాస్ వాల్వ్. బేరింగ్లు అమర్చబడి ఉంటాయి, అక్కడ సందర్భంలో, ఒక రోటర్ అమర్చబడి ఉంటుంది. ఇది టర్బైన్ మరియు కంప్రెసర్ చక్రాలు దానిపై మౌంట్ ఒక షాఫ్ట్ ఉంది. గత వద్ద బ్లేడ్లు ఉన్నాయి. ఈ రోటర్ స్లయిడింగ్ బేరింగ్లు ద్వారా రొటేట్. వారి సరళత మరియు శీతలీకరణ ఆయిల్ ఇంజన్ యొక్క సరళత వ్యవస్థ నుండి పంపిణీ అవుతుంది. మరింత కనే హౌసింగ్, మరియు కూడా ఉపయోగిస్తారు శీతలకరణి చానెల్స్ చల్లబడి టు. ఈ కంప్రెసర్ మూలకం ఒక నత్త ఆకారంలో తయారు చేస్తారు.

ఆపరేషన్ సూత్రం

టర్బైన్ ముక్కు ఎగ్జాస్ట్ ఆనేకమైన అనుసంధానించబడింది. కంప్రెసర్ - ఇన్లెట్. ఇప్పటికే గుర్తించింది, టర్బోచార్జర్ ఎగ్జాస్ట్ వాయువు యొక్క శక్తి ద్వారా నడపబడుతుంది. టర్బైన్ రోటర్ తద్వారా శక్తిని ఇచ్చి, తిప్పి తో వారు కలుసుకుంటూ ఉంటారు. ఇంకా, ఎగ్జాస్ట్ ద్వారా పైపు వాయువులు ఎగ్జాస్ట్ వ్యవస్థ నమోదు.

మరియు ఒక కంప్రెసర్ చక్రం "నత్త" అదే షాఫ్ట్ మౌంట్. టర్బైన్ కంప్రెసర్ చక్రం భ్రమణ కారణంగా గాలి వడపోత నుండి గాలి sucks మరియు దహన ఇది పంపులు. బూస్ట్ పరికరం స్థాయిని బట్టి 80% నుండి 30% నుండి ఒత్తిడి బలం మెరుగుపరుస్తుంది. మిశ్రమం అదే పరిమాణములో ఈ ఇంజన్ తో పెద్ద మొత్తంలో పడుతుంది. ఈ శక్తి యూనిట్ 20% నుండి 50% పెంచారు ద్వారా ఇది. వాయువులను వాటి ఇంధన ఎక్కువగా మోటార్ సామర్థ్యం పెరిగింది.

టర్బో యూనిట్లు

సుమారు అదే ఏర్పాటు మరియు ఇంజిన్ టర్బో (డీజిల్) ఉంది. టర్బోచార్జర్ ఆపరేషన్ సూత్రం గాసోలిన్ విభిన్నమైన లేదు. మాత్రమే తేడా - ఒక ఇంటర్ ఉనికిని. ఇది సిలిండర్లు ప్రవేశించి ముందు గాలి చల్లబడుతుంది ఒక ప్రత్యేక విధానం ఉంది. వెచ్చని కంటే తక్కువ చల్లని గాలి వాల్యూమ్. ఈ చల్లని గాలిలో ఒక పెద్ద పరిమాణంలో సిలిండర్లో "బలంగా త్రోయు" అని అర్ధం.

TSI ఇంజిన్లు

ఈ యూనిట్లు "వోక్స్వ్యాగన్" కారు "ఆడి" మరియు "స్కోడా" యొక్క ప్రస్తుత నమూనా సంస్థాపించిన. వారు అన్ని అదే ఆందోళన చెందిన. తయారీదారులు ఈ శక్తి మరియు సామర్థ్యం కలిపిన ఇంజిన్ల ఒక కొత్త తరం, ప్రకటిస్తుంటారు. సందర్భంలో అది తక్కువ వాల్యూమ్, అతని నుండి ప్రత్యేక శక్తి వద్ద సాధారణ శాస్త్రీయ అంతర్గత దహన ఇంజన్ తో వేచి అవసరం లేదు. వాహనం బరువు ఒక టన్ను, మరియు తక్కువ-శక్తిని ఇంజిన్ సమానంగా ఉంటే, ఈ కారణంగా అధిక వేగంతో తక్కువ డైనమిక్స్ మరియు ఆపరేషన్ అధిక ఇంధన వినియోగం దారితీస్తుందని.

పెరిగిన దహన పేటిక అధిక ప్రవాహం రేటు పెద్ద ధ్వనితో ఇంజిన్. టర్బో-ఇంజన్లు ( "స్కోడా ఆక్టావియా", "వోక్స్వ్యాగన్" మరియు "ఆడి") - ఇంజనీరింగ్ అద్భుతం ఉంది. నిరాడంబరమైన వినియోగం మరియు తగినంత శక్తి కలిపి ఒక చాలా తక్కువ వాల్యూమ్ వద్ద ఈ రకమైన విద్యుత్ యూనిట్లలో.

Tsi: పరికరం

వాల్యూమ్ ద్వారా, ఈ యూనిట్లు వేరే ఉండవచ్చు. అందువలన, డివిఎస్ ఉత్పత్తి 1.2; 1.4; 1.6 లీటర్ల. మరియు ఇంజిన్ టర్బో 1.8, 2.0 l. ఒక పెద్ద పరిమాణం కారణంగా ఇంజిన్ సామర్థ్యం పెరుగుతుంది. మరియు అది సరైన నిర్ణయం కాదు. ఆపై తేడాలు గురించి మాట్లాడటానికి.

టర్బోచార్జెడ్ మరియు గొప్పగా మారిన

TSI - రెండు టర్బోచార్జెడ్ మరియు గొప్పగా మారిన యూనిట్. నిపుణుల VAG సమూహం ప్రామాణిక మోటార్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఈ డిజైన్ ఉపయోగించారు. ఇది చిన్న ఇంజిన్ revs ముంచటం. మేము క్లాసిక్ టర్బో పరిగణలోకి ఉంటే, కారణంగా "నత్త" విధులు వాయువులు మించని. చిన్న వేగం పనిచేస్తున్న పీడన శక్తి సూపర్ఛార్జర్ కావలసిన శక్తి సృష్టించడానికి అనుమతిస్తాయి మరియు దహన గాలిని తగినంత మోతాదులో మృదువుగా లేదు.

1.8 టర్బో ఇంజిన్ ( "VW") ఇన్స్టాల్ కంప్రెసర్. అతను వస్తాయి శక్తి ఇవ్వదు. ఒక సాధారణ వాతావరణ యంత్రం లో గరిష్ట టార్క్ 5000 rev నిమిషానికి ఉంటుంది. /. మోటార్లు TSI టార్క్ గరిష్ట విషయంలో 1500 rev నుండి పరిధిలో ఉంది. / Min 4500 వరకు rev. / Min. చాలా డ్రైవర్లు ఉపయోగించబడే ఈ పని పరిధి. రెండు టర్బైన్లు ఉపయోగించడం ద్వారా TSI మోటార్లు 2.5 బార్ వరకు ఒత్తిడికి.

కంప్రెసర్

ఈ అసెంబ్లీ ప్రత్యేక డ్రైవ్ బెల్ట్ రకం ద్వారా నిర్వహించే. అతను అధిక గేర్ నిష్పత్తి. కంప్రెసర్ డ్రైవర్ గ్యాస్ పై నొక్కితే ఉన్నప్పుడు మాత్రమే స్విచ్. నిశ్చలంగా దగ్గరగా వేగంతో, 0,8 BAR యొక్క ఒత్తిడి - ఈ చాలా ఉంది. ఈ కారణంగా, అది అద్భుతమైన డైనమిక్ ప్రదర్శన చేస్తుంది. ఇంజిన్ "ఆడి" 1.8 టర్బో TSI నడుస్తుంటే. ఒక తరం క్రితం, ఈ మోటార్లకు కంప్రెసర్ కలిగి లేదు. మాత్రమే టర్బైన్ ఉంది.

టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్ "VW" నుండి 1,8

ఈ యూనిట్ 20 సంవత్సరాలు మార్కెట్లో ఉంది. అంతర్గత దహన యంత్రం ఈ మోడల్ చాలా ప్రముఖుడై turbocharging తో ఇంజిన్లు డిమాండ్ ప్రారంభించింది. ఈ ఇంజన్ VAG సమూహం నుండి కార్లు చాలా నమూనాలతో అమర్చారు. ఈ అసెంబ్లీ తొలి 1995 లో జరిగింది.

మొదటిసారి ఇంజిన్ ( "వోక్స్వ్యాగన్ Passat" B5) 1.8 టర్బో ఆడి "A4" (అవును, వారు అదే మోటార్లు ఉపయోగించండి) లో ఏర్పాటు చేసారు. లక్షణాలు కోసం, 150 మరియు 210 హార్స్పవర్ సామర్థ్యంతో అనేక నమూనాలు ఉన్నాయి. 2002 లో మేము 190 "గుర్రాలు" ఇంజన్ సామర్ధ్యం రూపొందించినవారు. "వోక్స్వ్యాగన్" యొక్క టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్ పెట్రోల్ ఇంజన్ సంబంధించి పూర్తిగా కొత్త తత్వశాస్త్రం యొక్క ఆరంభం. అతను వలన టర్బైన్ ఒక చిన్న మొత్తంలో తో ఒక మంచి ప్రదర్శన ఇచ్చాడు. ఈ యంత్రం యొక్క ప్రయోజనం మోస్తరు ఆకలి ఉంది. "ఆడి" యొక్క "A4" నమూనా హైవే మీద 100 కిలోమీటర్ల చొప్పున 8 లీటర్ల ఖర్చవుతుంది. పట్టణ ప్రాంతాలలో వీటి ఇంధన వినియోగం 10 కంటే ఎక్కువ లీటర్లు. సిలిండర్ తల మరియు టర్బోచార్జర్ వాల్వ్ 20 ద్వారా, ఇంజనీర్లు "VW" టార్క్ అధిక రేట్లు ఊపందుకుంటున్నది స్థాయి 2 వేల సాధించేందుకు ఆ పొందగలిగేలా.

గాసోలిన్ - కాబట్టి, ఈ ఇంజన్ టర్బో సెట్టింగులు విశేషమైన ఇది అద్భుతమైన స్థితిస్థాపకత, కానీ పని సంస్కృతి కలుపుతారు. ఈ యూనిట్ కూడా తక్షణమే గ్యాస్ మార్చవచ్చును. పవర్ ప్లాంట్ పూర్తి శ్రేణిని లో ఉత్తమ ఒకటి. ప్రదర్శన, మిత ఇంధన వినియోగం మరియు అధిక విశ్వసనీయత ఇంజిన్ ప్రగల్భాలు చేయవచ్చు. "Passat" (1.8) టర్బో ఎటువంటి నిర్మాణపరమైన యూనిట్ లేదు ఉంది. ఇప్పుడు కూడా, TSI, ఈ ఇంజన్ దాదాపు సమానంగా ఏ ఆధునిక యుగంలో.

టర్బో: ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు

టర్బో కలిగి ప్రధాన ప్లస్ - శక్తి పెరిగింది. ఈ నిర్మాణం లో విశిష్టమైన మార్పులు లేకుండా సాధించారు దీనిలో ప్రధాన లక్ష్యం ఉంది. చేసినప్పుడు వాతావరణ మోటార్లు టర్బో ఇంజన్ తో సమాన వాల్యూమ్లను 70% ఎక్కువ టార్క్ మరియు శక్తి వరకు అందిస్తాయి. కంప్రెషర్ వాయువులను హానికరమైన పదార్థాలు శాతం తగ్గిస్తుంది. టర్బైన్ ఇంజన్ చాలా తక్కువ శబ్ద స్థాయి ఉంది. ఈ విద్యుత్ కేంద్రాల ఏ వాహనాలు ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు. ప్రధాన లోపం - అధిక ఇంధన వినియోగం. ఎయిర్ పెరుగుతుంది మొత్తం, మరియు సేవించాలి ఇంధన పరిమాణాన్ని పెంచుతుంది. ఈ సమస్య ఇంజనీర్లు పరిష్కరించలేదు. అలాగే అప్రయోజనాలు ఆపరేషన్ లో ఇబ్బంది ఉంటాయి. ఈ అంతర్గత దహన యంత్రాలు ఇంధన మరియు నూనె నాణ్యత చాలా సున్నితంగా ఉంటాయి. అప్రయోజనాలు పాటు చమురు తక్కువ జీవితం మరియు ఫిల్టర్లు శుభ్రపర్చే. మోటార్ అధిక వేగంతో నడుస్తుంది. కారణంగా ఈ నూనె త్వరగా దాని లక్షణాలను కోల్పోతుంది కు.