"రష్యన్ మిరాకిల్" విషాదం. విమానం యొక్క చరిత్ర, "నేయడం" (T- 4)

సోవియట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ T-4 చరిత్రలో ఒక ప్రత్యేక స్థానం ఉంది. ఇది సంయుక్త సముద్ర వాహకాలు ఒక ప్రమాదకరమైన ప్రత్యర్ధి రావలసిన ఇది విమానం యొక్క ఒక ప్రతిష్టాత్మక మరియు ఖరీదైన ప్రాజెక్ట్. T-4 స్థాపన దేశీయ డిజైన్ కార్యాలయాలు మధ్య కాలం భీకర యుద్ధంలో మార్క్. ఒక మైలురాయిగా బికమింగ్ ఆయుధ పోటీ సోవియట్ యూనియన్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మధ్య, విమానం మాస్ ప్రొడక్షన్ లోకి అది ఒక ప్రయోగాత్మక మోడల్ ఉంది ఎప్పుడూ. T-4 వదలి నుండి అధిక ధర మరియు సాంకేతిక సంక్లిష్టత.

నేపధ్యం ప్రదర్శన

విమానం "నేయడం" (T- 4) అమెరికా అణు విమాన వాహక వ్యతిరేకంగా సోవియట్ వాదన. 1950 ల చివరలో సోవియట్ యూనియన్ నౌకా మరియు వ్యూహాత్మక విమానయాన రంగంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ వ్యతిరేకంగా ఏమీ కలిగి స్పష్టమైంది. నేవీ అత్యంత తీవ్రమైన తలనొప్పి ఇది కప్పబడి ఉన్నాయి అణు జలాంతర్గాములు, విమాన వాహక ప్రారంభమయ్యాయి. ఈ ఓడలు అభేద్యమైన రక్షణ కలిగి కనెక్ట్.

సంయుక్త విమాన వాహక హిట్ అని మాత్రమే విషయం - ఒక అణు వార్హెడ్ ఒక సూపర్ఫాస్ట్ క్షిపణి. కానీ ఓడ ద్వారా పొందడానికి కారణంగా అతను నిరంతరం ప్రయత్నించిన వాస్తవం సాధ్యం కాలేదు. ఈ కారణాలు కలయిక సోవియట్ సైన్యం యొక్క నాయకత్వం అది ఒక కొత్త అధిక వేగం విమానం ప్రాజెక్ట్ తీసుకుంటే సమయం అని నిర్ధారణకు వచ్చారు. మరియు వారు "నేయడం" అయ్యారు (T-4). విమానం దాని మారుపేరు వచ్చింది ఎందుకంటే వీటిలో "వ్యాసం 100" అనే ప్రాజెక్ట్ను కలిగి.

పోటీ

తుఫాను వాహకాలు 100 టన్నుల మరియు గంట క్రూజింగ్ వేగం ప్రతి 3 000 కిలోమీటర్ల టేకాఫ్ బరువు అందుకోవాలి. ఇటువంటి లక్షణాలు (మరియు పైకప్పు 24 కిలోమీటర్లు) విమానం అమెరికన్ రాడార్ కోసం అందుబాటులో మారింది, మరియు పర్యవసానంగా విమాన విధ్వంసక క్షిపణులు. రాష్ట్రం కమిటీలో ఏవియేషన్ టెక్నాలజీ లో "నేయడం" (T- 4) భావించారా-ఇంటర్సెప్టర్ దుర్భేద్యంగా ఉంది.

భావి విమానం రూపకల్పనకు పోటీలో అనేక డిజైన్ కార్యాలయాలు పాల్గొన్నారు. అన్ని నిపుణులు టుపోలెవ్, మరియు ఇతర CB లో T-4 టేక్ పోటీ ప్రత్యక్షత కోసం పాల్గొనేందుకు ఉంటుంది భావిస్తున్నారు. అయితే, ప్రాజెక్ట్ కోసం సుఖోయ్ డిజైన్ బ్యూరో ఊహించని ఉత్సాహంతో నుండి వచ్చింది. ప్రారంభ దశలోనే నిపుణుల వర్కింగ్ గ్రూప్ ఒలేగ్ Samoylovich దారితీసింది.

ప్రాజెక్ట్ సుఖోయ్ ఉంది

1961 వేసవిలో శాస్త్రీయ కౌన్సిల్ జరిగింది. లక్ష్యం - చివరకు బాంబర్ T-4 తీసుకుంటుంది ఇది డిజైన్ కార్యాలయం, గుర్తించడానికి. "నేయడం" సుఖోయ్ చేతిలో. టుపోలెవ్ ప్రాజెక్ట్ కారణంగా ప్రతిపాదిత విమానం దాని పనులు చాలా భారీ అనే నిజాన్ని వీగిపోయింది.

అలాగే అతను చేసిన అలెగ్జాండర్ యాకోవ్లెవ్ తన రూపకల్పనగా "యాక్ 35" తో. తన ప్రసంగంలో ఆయన బయటకు Andreya Nikolaevicha Tupoleva వ్యతిరేకంగా, అల్యూమినియం విమానం చేయడానికి తన నిర్ణయాన్ని విమర్శిస్తూ మాట్లాడారు. చివరికి, వాటిలో ఏ ఒక్కటీ పోటీ గెలవలేదు. మెషిన్ పాల్ డ్రై స్టేట్ కమిటీ మరింత అనుకూలంగా కనిపించింది.

ఇంజిన్

విమానం "నేయడం" (T- 4) అనేక విధాలుగా విశిష్టమైనది ఉంది. అన్ని మొదటి తన లక్షణాల అతని యంత్రాలు నిలబడి. యంత్రం యొక్క ప్రత్యేకతలు కొలిచినప్పుడు అవి కాలుష్యంలేని గాలి, అధిక ఉష్ణోగ్రతలు అసాధారణ పరిస్థితుల్లో బాగా, మరియు అసాధారణ ఇంధనాలు ఉపయోగించే వచ్చింది. నిజానికి అది బాంబర్ T-4 ( "నేత") మూడు వేర్వేరు ఇంజిన్ అందుకున్నారని ప్రణాళిక చేశారు, కానీ చివరి క్షణంలో, డిజైనర్లు ఒక విషయం మీద నిర్ణయించుకుంది - RD36-41. దాని అభివృద్ధి ఓవర్ Rybinsk డిజైన్ బ్యూరో పనిచేశారు.

HP-7, 1950 లో పరిచయం - ఈ మోడల్ ఇతర సోవియట్ ఇంజిన్ వంటి చాలా ఉంది. RD36-41 ఒక afterburner, వేడి సింక్లు మరియు 11-దశ కంప్రెసర్ తో ఒక రెండు-దశ టర్బైన్ అమర్చారు. అన్ని ఈ చాలా అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద విమానం ఉపయోగం అనుమతి. ఇంజిన్ దాదాపు పది సంవత్సరాల చేసింది. తరువాత ఈ ప్రత్యేక పరికర దీనిలో సోవియట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ ఒక పెద్ద పాత్ర పోషించారు ఇతర నమూనాలు, ఆధారమైనది. వారు Tu-144, M-17 స్కౌట్స్ మరియు కక్షీయ ప్లేన్స్ "స్పైరల్" కొరతను ఎదుర్కొన్నాయి.

ఆయుధాలు

విమానానికి ఇంజిన్ల కంటే తక్కువ ముఖ్యమైన దాని దండు ఉంది. బాంబర్ hypersonic X-33 రాకెట్ వచ్చింది. మొదటి, వారు కూడా డిజైన్ బ్యూరో సుఖోయ్ అభివృద్ధి చేశారు. అయితే, రాకెట్ రూపకల్పన సమయంలో Dubninskaya బ్యూరో బదిలీ చేయబడ్డాయి. దండు సమయం లక్షణాలు వద్ద అత్యంత ఆధునిక పొందింది. అటానమస్ క్షిపణులను 7 సార్లు ధ్వని వేగం వేగంతో లక్ష్యం తరలించడానికి కాలేదు. ప్రభావిత ప్రాంతంలో క్యాచ్, ప్రక్షేపకం కూడా విమాన వాహక లెక్కించిన మరియు అతనిని దాడి.

సూచన నిబంధనలు అపూర్వమైన ఉన్నాయి. తన నటనకు రాకెట్ డిజిటల్ కంప్యూటింగ్ యంత్రాల కలిగి, దాని సొంత రాడార్ మరియు మార్గనిర్దేశక వ్యవస్థలు వచ్చింది. దాని సంక్లిష్టత లో షెల్ యొక్క నిర్వహణ విమానం చాలా ఆపరేషన్ సంక్లిష్టత పోల్చదగినదిగా ఉండేది.

ఇతర లక్షణాలు

కొత్త మరియు ఏకైక టి-4 వేరే ఏమిటి? "నేయడం" - విమానం కాక్పిట్ వ్యూహాత్మక మరియు ప్రయాణ ఉపకరణాలు యొక్క తాజా సూచికలను అమర్చారు. సిబ్బంది పారవేయడం వద్ద టెలివిజన్ తెరలను వారి డేటాను ప్రసారం ఆన్ బోర్డు రాడార్లు ఉన్నాయి. ఫలితంగా చిత్రాన్ని దాదాపు మొత్తం భూగోళం కప్పబడి ఉంటుంది.

సిబ్బంది ఒక నావికుడు-ఆపరేటర్ని పైలట్ ఉన్నాయి. వ్యక్తులు అడ్డంగా కారుతున్న విభజన ద్వారా రెండు కంపార్ట్మెంట్లు విభజించబడింది క్యాబిన్ లో ఉంచారు. క్యాబిన్ లేఅవుట్ వివిధ లక్షణాలను లో T-4. సాధారణ దీపం లేదు. గొట్టపు పరికరము ద్వార, మరియు పార్శ్వ మరియు ఎగువ Windows నిర్వహించింది సూపర్సోనిక్ క్రూయిజ్ విమాన సమీక్షలో. సిబ్బంది ఫ్రీలాన్స్ depressurization విషయంలో అంతరిక్ష దుస్తులలో పనిచేశారు.

అసలు పరిష్కారాలను

అతిపెద్ద విషాదం "రష్యన్ అద్భుతం" (T-4, "నేయడం") ఈ ప్రాజెక్ట్ విమానము అత్యంత అద్భుతమైన మరియు ప్రతిష్టాత్మక ఆలోచనలు ఏర్పడిన వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, మరణం హ్యాక్ చేశారు వాస్తవం ఉంది. ఉదాహరణకు, అటువంటి పరిష్కారం ఒక deflectable ఫ్యూజ్లేజ్ ముందు ఉపయోగం ఉంది. నిపుణులు కారణంగా గంటకు 3 మిలియన్ కిలోమీటర్లు అధిక వేగంతో కాక్పిట్ లో ముందుకు లైట్లు ప్రతిఘటన అపారమైన వనరుగా మారటానికి వాస్తవం అలాంటి ఒక ఎంపికను అంగీకరిస్తున్నారు.

డిజైన్ బ్యూరో సిబ్బంది వారి సొంత బోల్డ్ ఆలోచన కోసం హార్డ్ పోరాడటానికి కలిగి. విల్లు వ్యతిరేకంగా Deflectable మిలిటరీ. వాటిని ఒప్పించేందుకు టెస్ట్ పైలెట్ వ్లాదిమిర్ ఇల్యూషిన్ గొప్ప ఉత్సాహంతో కృతజ్ఞతలు సాధ్యపడేది.

ప్రయోగాత్మక యంత్రాల నిర్మాణం

పరీక్ష మరియు చట్రం అసెంబ్లీ, అలాగే అభివృద్ధి డిజైన్ డాక్యుమెంటేషన్ ఇగోర్ సంరక్షణ నేతృత్వంలోని అప్పగించారు బ్యూరో. విమానాల సృష్టిస్తోంది ప్రధాన అభివృద్ధి సుఖోయ్ డిజైన్ బ్యూరో నేరుగా జరుగుతుంది కాబట్టి, supercompressed సమయాలు జరిగింది. యంత్రం సందర్భంగా నమూనా నిపుణులు ఒక లోపం మలుపు భ్రమణ వ్యవస్థలో సంబంధం సమస్యలు పరిష్కరించడానికి వచ్చింది. అప్గ్రేడ్ చట్రం యొక్క అదనపు పరీక్ష పరీక్ష ప్రారంభించడానికి ముందుగా జరిగింది.

మొదటి నమూనా "101" అని పిలిచేవారు. దాని ముఖ్య శరీరం యొక్క పార్శ్వ భాగం 1969 లో సమావేశమైంది. డిజైనర్లు crimping మరియు ఒత్తిడి క్యాబిన్ మరియు పరికరం కంపార్ట్మెంట్లు పరీక్ష గడిపాడు. రెండు సంవత్సరాల వరకు అది వివిధ వ్యవస్థలు అలాగే మైనింగ్ యంత్రాలు నిర్మించడానికి తీసుకుంది.

పరీక్ష

T-4 ( "నేత") యొక్క మొదటి నమూనా వసంత 1972 లో కనిపించింది. తన క్యాబిన్ లో విమాన పరీక్షలలో పైలట్ వ్లాదిమిర్ ఇల్యూషిన్ మరియు నావికుడు నికోలస్ అల్ఫెరోవ్చే ఉన్నాయి. కొత్త విమానం తనిఖీ నిరంతరం వేసవి మంటలు కారణంగా వాయిదా. బర్నింగ్ అడవులు మరియు ఇంధన పోగుల ఎయిర్ఫీల్డ్ పైన ఆకాశంలో సున్నా ప్రత్యక్షత కారణమయ్యాయి. అందువలన, పరీక్ష 1972 చివరలో మాత్రమే ప్రారంభమైంది. మొదటి తొమ్మిది మిషన్లు విమానం మంచి నిర్వహణ ఉంది నిరూపించాయి, మరియు పైలట్ సంక్లిష్ట సాంకేతిక వివరాలు చాలా శ్రద్ధ అవసరం లేదు. సులభంగా టేకాఫ్ కోణం తట్టుకోలేని మరియు లిఫ్ట్ ఆఫ్ సజావుగా జరిగింది. త్వరణం తీవ్రత తగినంత మంచి ఉంది.

డిజైనర్లు, అది ఎలా జారీ చేయబడుతుంది గుర్తించబడదు పరీక్షించడానికి ముఖ్యమైనది ధ్వని అవరోధం. యంత్ర పరికరం పరిష్కరించడానికి ఖచ్చితంగా ఇది తన ప్రశాంతత, విరిగింది. అదనంగా, మృదువైన ఆపరేషన్ క్రొత్త రిమోట్ కంట్రోల్ ప్రదర్శించారు. కనిపించింది మరియు చిన్న లోపాలు: హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ వైఫల్యాలు, ఇంధన తో ఉక్కు ట్యాంకులు చట్రం చిన్న పగుళ్లు జామింగ్ మొదలైనవి అయినా, మొత్తం యంత్రం దాని కోసం సెట్ కనుగుణంగా ...

సూపర్సోనిక్ బాంబర్ T-4 ( "నేత") సైనిక అత్యంత అనుకూలమైన అభిప్రాయాన్ని చేసిన. ఆర్మీ ఐదు సంవత్సరాల కాలంలో 1975-1980 కోసం సిద్ధం షెడ్యూల్ చేసిన 250 యంత్రాలు ఆదేశించాడు. ఇది ఒక ఖరీదైన మరియు ఆధునిక కార్లు కోసం ఒక పెద్ద పార్టీ రికార్డు.

భవిష్యత్

పైలట్ బ్యాచ్ పరీక్షలు, Tushino యంత్రము బిల్డింగ్ ప్లాంట్ వద్ద నిర్మించారు. అయితే దీని సామర్థ్యం కాని వ్యాపారపరంగా విమానం ఉత్పత్తి చేయడానికి తగినంత ఉంది. కేవలం ఒక దేశం, కంపెనీ ఒక క్రమంలో భరించవలసి కాలేదు. ఇది ఒకే సమయంలో డిజైన్ టుపోలెవ్ ప్రధాన ఉత్పత్తి స్థావరంగా ఉపయోగపడిన కజాన్ విమానయాన మొక్క, ఉంది. T-4 రూపాన్ని కంపెనీ బ్యూరో ఓడిపోయిన వేశారు. టుపోలెవ్ మరియు అతని పోషకుడు పీటర్ Dementiev (ఏవియేషన్ ఇండస్ట్రీ మంత్రి) అలా జరగకుండా నిరోధించడానికి అన్నీ ఉన్నాయి.

ఫలితంగా, పొడి అక్షరాలా కజాన్ బయటకు వెళ్ళింది. ఈ కోసం కారణంతో Tu-22 యొక్క ఒక కొత్త మార్పు చేసింది. అప్పుడు, డిజైనర్ కనీసం విడుదల నిర్ణయించుకుంది విమానం భాగం ఒకే Tushino వద్ద. అధిక కార్యాలయాల్లో కాలం వారు భవిష్యత్తులో ఏమి మోడల్ విమానం T-4 ( "నేత") గురించి వాదించాడు చేశారు. కాగితం, 1974 లో రక్షణ మంత్రి ఆండ్రీ Grechko సంతకం, అది ప్రయోగాత్మక నమూనా యొక్క అన్ని పరీక్షలు సస్పెండ్ చేయాలి అనుసరించింది. ఈ నిర్ణయం Piotr Dementyev దిగారు. అతను కార్యక్రమం మూసివేసి యంత్రాలు మిగ్-23 కోసం రూపొందించబడింది Tushino ఫ్యాక్టరీ ఉత్పత్తి రెక్కలు, వద్ద మొదలు రక్షణ మంత్రి ఒప్పించాడు.

ప్రాజెక్టు ఎండ్

సెప్టెంబర్ 15, 1975, మరణించాడు పావెల్ సుఖోయ్ విమానం. T-4 ( "నేత") పదం యొక్క ప్రతి కోణంలో తన రూపకల్పనగా ఉంది. మరియు బ్యూరో తన జీవితం హెడ్ చివరి రోజు వరకు నేను ప్రాజెక్టు భవిష్యత్తు అధికారుల నుండి స్పష్టమైన సమాధానం రాలేదు. అతని మరణం తరువాత, జనవరి 1976 లో, ఏవియేషన్ ఇండస్ట్రీ మంత్రిత్వ శాఖ ప్రోగ్రామ్ "వ్యాసం 100" శాశ్వతంగా మూతపడిన ప్రకారం ఒక ఆర్డర్ జారీ చేసింది. అదే డాక్యుమెంట్ లో Piotr Dementyev T-4 పని విరమణ వనరులను మరియు -160 యొక్క నమూనా సృష్టించడానికి ప్రయత్నం దృష్టి క్రమంలో జరుగుతుంది అన్నారు.

ఇది విమాన పరీక్ష సమయంలో ఉపయోగించబడింది ప్రయోగాత్మక నమూనా, పంపబడింది Monino మ్యూజియం శాశ్వత పార్కింగ్. సోవియట్ వైమానిక అత్యంత ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టులు ఒకటి వాస్తవం పాటు, T సమయం-4 అత్యధిక ధర (సుమారు 1.3 బిలియన్ రూబిళ్లు) అని చూపించింది.